Che la Powerstroke diesel 6.0L ha avuto un paio di problemi è un punto ben al di là di contesa , anche Diesel International ( creatore della Powerstroke ) ha riconosciuto carenze s ' il 6.0L quando ha introdotto il successore 6.4L del motore. Storia
internazionale ha introdotto il 6.0L come una sostituzione per i 7.3L sporchi e combustibile- affamato . Il 6.0L utilizzato una serie di caratteristiche e tecnologie emergenti che non si trovano su modelli precedenti .
Base Problema
Il 6.0L 's primaria considerazione disegno era che dovrebbe funzionare in modo pulito e in modo efficiente a crociera RPM , lo ha fatto , ma la qualità di inattività subito da disegno . Mentre al minimo, il 6.0L tendeva a produrre una grande quantità di fuliggine e di altre emissioni nocive .
Complicazioni
Fuliggine intasato non solo palette variabile del turbocompressore ( con conseguente perdita di prestazioni ) , ma la porta di EGR ( ricircolo gas di scarico ) . Una porta EGR intasata portato a fuorigiri turbo e sovraeccitazione , causando una condizione di magra ( fuel- poveri ) e camera di combustione picchi di pressione .
Fine
risultati
Questi picchi di pressione mettere lo stress in eccesso sul s ' il 6.0L coppia- rendimento ( TTY ) viti a testa , che sono stati progettati per allungare definitivamente quando serrati . I deboli bulloni TTY sarebbe allungare ancora di più , piuttosto che assorbire lo stress , che porta a guarnizioni testa soffiato e rottura del motore .