Il Garford Società ha avuto una storia traballante come azienda automobilistica indipendente. Nei suoi primi anni, Garford forgiato un rapporto con la Studebaker. La partnership sciolta Garford e prodotto vetture solo per altri due anni. Tuttavia, Garford trovato la sua nicchia nel settore dei trasporti come produttore di veicoli commerciali. Durante la prima guerra mondiale, la Garford Motor Truck Company fornito all'estero con veicoli militari. Dopo la guerra ha prodotto una serie di 1.5-ai camion da 5 tonnellate. Origini
Arthur Garford fondò la Società Garford di Elyria, Ohio, nel 1904 con l'acquisto delle attività della Società Federale Manufacturing. Ha venduto trasmissioni, assali anteriori e posteriori, riduttori di sterzo e altre parti di automobili. Nel 1905, ha collaborato con Garford Studebaker fornendo componenti del telaio per rendere Studebaker-Garford automobili. La coppia ha finito in 1910 e Garford colpito fuori da solo. Per il 1912, ha prodotto vetture con quattro e sei cilindri e 118 -, 120 - e interassi 135 pollici. Ben 19 tipi di carrozzeria inclusi limousine, roadster e il trekking. Inoltre, erano costosi, di vendita per quanto $ 4,100 ($ 91,430 in 2010 dollari). Tuttavia, senza rete di distribuzione della Studebaker, l'azienda ha lottato. Willys acquisiti Garford automobili nel 1914.
Truck costruzione
Garford prodotta separatamente camion come il Garford Motor Truck Company, a partire dal 1909. La maggior parte dei suoi progetti di successo fornitori implicati telaio per carrozzieri che hanno prodotto i veicoli commerciali. Nel 1915, Garford trasferì a Lima, in Ohio, e ha iniziato la fornitura di telai per carrozzieri e la produzione di camion completamente attrezzate di sua iniziativa. Nel 1923, Garford costruito un telaio bus 25-passeggero. Lima imprenditori videro l'opportunità di costruire autobus su larga scala e fondarono il Superiore Motor Body Coach Company per produrre pullman di lusso con Garford telaio. Corposa produzione di autocarri di Garford comprendeva più di 30 unità per l'ufficio postale degli Stati Uniti.
Guerra mondiale
Nel 1914, l'esercito zarista russo ha ordinato 70 Garford corazzate camion, noto come auto-Garford Putilow. Russia, dopo l'Unione Sovietica, ha utilizzato i veicoli durante la prima guerra mondiale, il tempo di pace era Stalin e durante l'invasione tedesca dell'Unione Sovietica nel 1941. Il veicolo caratterizzato da una torretta montata 76,2 millimetri pistola. Tre mitragliatrici completate l'armamento principale. Il 36 cavalli di potenza a quattro cilindri Garford-Putilow portava un equipaggio di otto e pesava 8,6 tonnellate. Nel 1916, l'esercito danese ha ordinato una flotta di 3 tonnellate, 18-cavallo Garford camion.
Dopoguerra Era
1919 Garford era concentrata sulla produzione civile, con i camion fino a capienza a 5 tonnellate. Il 1,5-ton 77-B modello commerciale camion poteva trasportare fino a 7.000 libbre. su un interasse da 144 pollici. Un motore a quattro cilindri da 29 cavalli di potenza con un foro da 4,5 pollici e di ictus da 6 pollici alimentato il camion, che ha guidato su ruote in legno a razze con gomme piene anteriori 36-da-5-pollici e posteriori 40-by-5 pollici gomme piene. Una cabina completa, parabrezza, contachilometri e faro sono stati inclusi nel prezzo $ 4300 ($ 53,712 in 2010 dollari). Il 2 tonnellate 28 cavalli di potenza a quattro cilindri 70-B modello seduto su un interasse da 128 pollici e aveva una capacità di 4.000 libbre. Il 5 tonnellate 68 Modello su un 128-interasse caratterizzato un motore a quattro cilindri da 36 cavalli di potenza, le ruote posteriori doppie e una capacità di 10.000 libbre. Relè Motors acquistato Garford nel 1927 e continuò a produrre Garford camion fino al 1933, quando il relè è andato in amministrazione controllata.