Il gruppo Triton dei motori è stato prodotto da Ford per l'utilizzo nei suoi autocarri leggeri. I motori di alto-camma Triton sono stati utilizzati nel camion F-Series di Ford nel 1997, in sostituzione di vecchi motori, meno efficienti. Questi motori sono stati indicati come "modulare" in quanto alcune parti sono intercambiabili tra i motori, che possono essere lavorate e assemblate sulle stesse linee di montaggio. Anche se i motori di Triton sono stati progettati per i camion e sono stati costruiti più pesantemente rispetto al motore modulare da 4,6 litri, che fanno condividono molte parti interne. Tratti
motori Triton
Triton utilizzati in posizione centrale, candele platino punta. Ogni spina ha il suo bobina di accensione per una migliore distanza in miglia del gas e collegare la longevità. Gli alberi a camme in testa (OHC) utilizzano una catena silenziosa cam-drive per la silenziosità e lunga durata.
5,4 litri Triton
Il 5,4 litri Triton è stato il motore standard in la spedizione e il super camion F-Series Duty, ed è stato un impianto di alimentazione opzionale nella mezza tonnellata F-150. La cilindrata 5,4 litri monoalbero a camme in testa (SOHC) Triton V8 ha avuto un blocco in ghisa e testate in alluminio. Le teste contenevano tre valvole per cilindro - due valvole di prese e una valvola di scarico. Il motore è stato controllato elettronicamente con fasatura variabile (VCT). La canna del cilindro è stato 3,55 pollici, il colpo era 4.17 pollici e il rapporto di compressione è stato 9,8-1. Uscita per questo motore era di 300 CV a 5.500 giri e 365 piedi-lb di coppia a 3.750 giri. Un sistema di iniezione del carburante multi-port sequenziale consegnato il carburante. L'albero motore è stato sostenuto da cinque cuscinetti di banco.
6,8 litri Triton
Il 6,8 litri Triton era un motore opzionale in Super Duty camion F-Series. Questo motore non era disponibile nella mezza tonnellata F-150. Il 6,8 litri cilindrata V10 aveva camme in testa (SOHC singoli) con tre valvole per cilindro, proprio come la versione 5.4 litri V8. Il V10 ha avuto un controllo dell'acceleratore elettronico che elimina i collegamenti meccanici acceleratore. Il motore da 6,8 litri ha avuto anche un sistema di raffreddamento fail-safe che tagliava la potenza del motore a metà quando i sensori rilevati che il motore si stava surriscaldando. Ciò potrebbe consentire al conducente di raggiungere un luogo sicuro per tirare fuori strada senza danneggiare il motore. Il foro del cilindro del motore 6,8 litri è stato 3,55 pollici, il colpo era 4.16 pollici ed il rapporto di compressione è stato del 9,2 a 1. La potenza è di 362 CV a 4.750 giri e 457 piedi-lb di coppia a 3.250 giri. Come il motore di 5,4 litri, il blocco è stato fatto da ghisa e le teste erano in alluminio, ma l'albero motore ha guidato su sei cuscinetti di banco, invece di appena cinque.