BSA Motorcycles prodotte A10 e A65 moto durante l'inizio del periodo post seconda guerra mondiale e le moto goduto di un enorme successo nel Regno Unito e negli Stati Uniti. BSA ha prodotto la A10 attraverso il 1962 e lo ha sostituito con l'A65. La A65 è stata più o meno canto del cigno di BSA, perché l'assalto dei più economici, moto giapponesi più affidabili guidato BSA in bancarotta nel 1972. A10
BSA ha lanciato la A10 Oro Flash 650 come prima 646 cc parallelo moto bimotore nel 1949. Essa deriva dalla BSA A7. A10 varianti incluso l'edizione limitata Super Flash, che era una bici da corsa di produzione costruito per soddisfare i requisiti di omologazione, il Rocket Road e il Super Rocket prestazioni, e Rocket Golden Star. Architettura di base della A10 è stato un telaio rigido su un sistema di sospensione posteriore che ha caratterizzato stantuffi. BSA imbullonato il cambio al posteriore del motore. L'A10 era più grande e più robusto rispetto al 500 cc A7, con un pollice più escursione ruota nella forcella. BSA ha migliorato la scatola bilancieri e fusione della testata, e sostituito bolt-on collettore carburatore della A7 con un cast-in versione. Più tardi A10s presenti un caso di catena in lega di alluminio e teste.
A10 Spec.
Sebbene l'A10 rappresentati diverse varianti, il Golden Flash 650 caratterizzava il modello. E 'caratterizzato da una, due cilindri, quattro tempi motore a valvole in testa, raffreddato ad aria, con cuscinetti a sfera di trascinamento laterali cuscinetti di banco e le bielle in acciaio con cuscinetti a pantofola in metallo. I pistoni sono leghe a tre anelli. Il suo diametro era 2.75 pollici e la corsa misurano 3.30 pollici. Il rapporto di compressione è stato notevolmente inferiore rispetto alla A65 a 7.2-a-1. Un unico carburatore Amal consegnato il carburante per aiutare a fornire 35 cavalli di potenza. Una trasmissione a catena-driven a quattro marce abbinato al motore. BSA costruito il telaio con tubi d'acciaio saldati, imbullonati telaietto posteriore e il supporto motore full-culla. Anche se una hardtail, o telaio rigido, era disponibile fino al 1952, la maggior parte gli acquirenti hanno optato per un sistema di sospensione posteriore del tipo a stantuffo con ammortizzatori e molle di rimbalzo. Le forche erano telescopica e aveva frenatura idraulica con molle elicoidali. La potenza frenante è venuto da freni a tamburo anteriori e posteriori, mentre la moto ha guidato su ruote da 19 pollici. Pesava 425 £.
A65
A65 mai abbastanza misurato fino alla A10. Era goffo, ha guadagnato una reputazione di scarsa affidabilità e non avrebbe mai potuto eguagliare le prestazioni delle moto giapponesi che avevano cominciato a prendere un punto d'appoggio nel mercato nordamericano. Ci sono state numerose varianti: Stella Gemelle, Rocket lo sport-oriented, Thunderbolt, fulmine, prestazioni Spitfire e la Firebird Scrambler. Aveva più potenza rispetto alla A10, ma era anche molto più pesante. Eppure, la sua costruzione unità ha dato un look elegante. E 'caratterizzato da un telaio e forcelle della A10 per la gestione decente simile, ma lo smorzamento anteriori era povera. Gli Spitfire prestazioni cavata meglio con un grande freno anteriore, in fibra di vetro leggero serbatoio e ingranaggi primo rapporto per ottenere fino a 120 mph.
A65 Spec.
motore della A65 spostamento era leggermente più grande della A10 a 654 cc con alesaggio e corsa di 2,95 e di 2,91 pollici, rispettivamente. Aveva un rapporto di compressione più alto di 9 a 1 per aiutarla a generare 49 cavalli di potenza. Eppure pesava più della A10 a 484 £. Gli Spitfire avevano gemelli carboidrati Amal. La moto si fermò su freni a tamburo. La ruota anteriore è di 19 pollici e il posteriore era più piccola della A10, a 18 pollici. Aveva la trasmissione a catena-driven a quattro velocità.