La capacità di un moto di cambiare direzione, pur mantenendo la stabilità in rettilineo è definito da una serie di calcoli di cui come la geometria dello sterzo della moto. Estendere la lunghezza del telaio della moto o il forcellone posteriore altera il passo, o la distanza tra l'asse anteriore e posteriore. Questo crea una migliore stabilità mentre viaggia in linea retta a costo di manovrabilità da lato a lato. Sterzo geometria definita
geometria dello sterzo di una moto determina la stabilità e la manovrabilità della macchina, nonché il trasferimento del peso verso la parte anteriore e posteriore in accelerazione e frenata. Geometria dello sterzo è in genere identificata da rake, avancorsa e l'interasse. Rake è l'angolo della forcella anteriore, misurata in linea retta dal perno di sterzo a terra. L'angolo della forcella anteriore influisce sulla velocità una motocicletta avvierà un turno. In generale, il più ripido il rastrello, la più veloce la moto si accende. Misurazioni Trail sono direttamente colpiti dalla rake della moto e utilizzate per indicare la tendenza naturale della ruota anteriore per auto-centro. Trail è misurata come la distanza orizzontale tra l'asse anteriore e il punto in cui una linea tracciata attraverso la testa di sterzo si incontrano. Passo è una misura della distanza tra parte anteriore della moto e le ruote posteriori e funziona in combinazione con il rastrello e sentiero per determinare la stabilità e la manovrabilità.
Effetti dei cambiamenti Passo causa di estensioni Frame |
allungamento del passo di una moto, sia attraverso modifiche dirette al telaio o il forcellone posteriore a forcella ridurrà la capacità della moto di trasformare in modo rapido, che richiede più sforzo da parte del pilota di avviare e mantenere il turno. Analogamente, la lunghezza aggiunto aumenterà la stabilità resistendo cambiamento di direzione e spesso presta a sottosterzo, in cui il raggio di sterzata viene allargato. Passo e sterzo differenze tratto sono particolarmente evidenti quando si confrontano motociclette sportive e cruiser-tipo. Moto sportive hanno interassi più brevi, di solito tra i 54 e 56 pollici, che consente la massima capacità di movimentazione nelle curve strette. Cruisers hanno gamme passo fra 59-69 pollici, che è più adatto per la stabilità per lunghi tratti di autostrada. | Photos.com Effetti collaterali di imbotte
estensioni
Telaio può anche influenzare la capacità del telaio di flettere, che può creare instabilità come i tubi del telaio e longheroni bend. Negli scenari peggiori, flessione eccessiva può rompere il telaio. L'angolo del forcellone può essere influenzato anche da un'estensione. Mentre i cambiamenti minimi - nel giro di pochi millimetri - fornirà differenze trascurabili che possono essere rilevati solo da piloti professionisti, i cambiamenti più estreme possono incidere sulla capacità del forcellone di resistere squat, o il trasferimento di peso verso la parte posteriore della moto. Se l'angolo forcellone risultano ridotte, più peso sarà posto sulla ruota posteriore in accelerazione, riducendo la trazione della ruota anteriore e la capacità di trasformare il moto. Ma troppo grande di un angolo forcellone ridurrà la trazione della ruota posteriore, permettendo così di girare liberamente senza guadagnare trazione.
Considerazioni
Prendete il vostro stile di guida in considerazione prima di estendere telaio della vostra moto o il forcellone. Siete più propensi a guidare su strade strette, tortuose a un ritmo più aggressivo, o fa girare a passo lento adattarsi al vostro stile. Se ti piace il primo, poi le estensioni del telaio possono effettivamente ostacolare la gestione della vostra moto, ma l'ulteriore aumento della trazione della ruota posteriore può essere utile se la variazione dell'angolo forcellone è ridotto al minimo. Ma il più lungo, sguardo chopper steso è un eye-catcher, se non avete intenzione di correre in curva. Basta essere sicuri che il telaio è professionalmente saldato e rinforzato con soffiettatore supplementare per ridurre telaio flex.