Uno dei cambiamenti Harley Davidson introdotto per le sue moto nel 1980 ha coinvolto il modo in cui i motori sono stati montati sui telai. Prima di questo tempo, tutti i modelli avevano motori rigidamente imbullonati direttamente al telaio. La società poi iniziato a sperimentare supporti isolanti in gomma tra il motore e il telaio. Quello che era iniziato come un esperimento limitato sui modelli Touring è cresciuto a un metodo utilizzato per il montaggio della maggior parte dei motori Harley. Supporti rigidi
Il supporto rigido è stato il metodo tradizionale di montaggio di un motore di una moto Harley-Davidson. Diversi motori in scaletta sono ancora montati in questo modo. Il motore della Softail è notevolmente ancora rigido montato al telaio della moto. Questa è stata una parte del patrimonio del Softail per generazioni e continua ad essere una caratteristica della moto con il nuovo motore 103B introdotto per il 2012.
Suppporto di gomma
gomma supporti motore primo è entrato in uso presso Harley-Davidson nel 1980. Prima di allora, il montaggio rigidi erano la norma. Il FLT TourGlide è stata la prima moto per caratterizzare il nuovo sistema di montaggio, ma si è diffuso nel corso del tempo. La linea Dyna fino apparso nel 1990 e caratterizzato da motori montati in gomma. Nel 2004, anche la Sportster otterrebbe supporti in gomma in modo che il Touring, Dyna e Sportster tutti avevano i motori in gomma montato, lasciando i Softail rigidi in minoranza.
Vibrazioni
La ragione principale per cui sono stati introdotti supporti in gomma è stato quello di contribuire a ridurre la quantità di vibrazioni percepite dal pilota. Harley per molti anni sono stati noti per la quantità di vibrazioni e di agitazione che hanno trasmesso al pilota, rendendo per quello che alcuni dicono che è stato un giro a disagio, mentre altri hanno ritenuto che fosse parte della autentica esperienza Harley. Supporti in gomma isolano il motore dal telaio. Su un supporto rigido tradizionale vecchio stile Harley, ogni movimento del motore è trasmessa direttamente nel telaio, che crea una sensazione di vibrazione costante per il pilota. In moto più recenti, questa viene combattuta attraverso l'uso della contro-bilanciamento interno.
Compensazione
La mancanza di supporti di gomma sui modelli Softail è stato compensato con il sviluppo dei designati motori Twin Cam "B", introdotte con il motore Twin Cam 88B e condotte al 103B di corrente. La "B" nella designazione sta per "bilanciata". Questi motori Softail hanno un meccanismo speciale di bilanciamento che gira in opposizione alle vibrazioni del motore al fine di regolare la corsa anche in assenza di gommini.