Il modello Harley-Davidson FLH ha avuto tre grandi incarnazioni, l'Hydra-Glide, Duo-Glide e Electra-Glide. Harley-Davidson identifica la sua moto con un nome specifico modello e ciascuno appartiene ad una delle cinque famiglie di modelli; Sportser, Dyna, Softail, VRSC (V-twin, da corsa, strada, personalizzata), e Touring. Harley produce anche trike e propone modelli personalizzati di varie moto sotto l'(Custom Vehicle Operations) banner CVO. Ogni modello dispone anche di una designazione multi-lettera. Generalmente, il primo (e talvolta secondo) lettera indica il tipo di motore e talvolta la cornice o estremità anteriore, come nel modello FL, introdotto nel 1941. L'Hydra-Glide
Nel 1949, Harley ha aggiunto le sue prime forcelle idrauliche per il modello FL e battezzò la FLH o Hydra-Glide. L'Hydra-Glide mantenuto il grosso bicilindrico a V che Harley aveva introdotto nel 1948, il Panhead, che ha sostituito il Knucklehead. Il motore Hydra-Glide 1949 era 1.200 cc con un rapporto di 7 a 1 compressione e riferito messo fuori 50 cavalli a 4.800 giri e ha dato la moto una velocità massima di 100 mph. Fino al 1952, la FLH Hydra-Glide è stato dotato di una frizione e pedale del cambio a mano. Filtri per il motore Panhead del 1953 sono aumentati di compressione a 8-a-1, potenza per 60 a 4.800 giri e velocità massima di 105 mph. Elvis Presley possedeva un FLH 1957, l'ultimo anno in cui il modello è stato chiamato Hydra-Glide.
Il Duo-Glide
Il prossimo grande cambiamento per la Harley- Davidson FLH è stata l'aggiunta dei freni posteriori e sospensione posteriore idraulico, nel 1958. Harley ribattezzato il nuovo modello del Duo-Glide, anche se ha mantenuto la denominazione del modello FLH. Il Duo-Glide anche caratterizzato un sedile pneumatico, il che rende ancora più confortevole e adatto per il turismo. La sospensione posteriore del Duo-Glide aveva tre impostazioni di regolazione:. Solista, pesante, e tandem
Il Electra-Glide
Nel 1965, Harley- Davidson ha sostituito il pedale di avviamento sulla FLH con avviamento elettrico e rinominato il modello del Electra-Glide, di nuovo mantenendo l'identificatore FLH. L'avviamento elettrico ha reso necessario un più grande batteria e le modifiche a 12 volt, per il telaio per ospitare la batteria più grande. Il 1965 FLH aveva un rapporto di compressione di 8-a-1, 60 CV a 5.400 giri e una velocità massima di 100 mph. Per aumentare la portata del tourer big-twin, l'Electra-Glide ha avuto anche un 5-gallone "Turnpike" serbatoio del carburante. CNBC chiama il 1965 Electra-Glide come uno dei più notevoli Harley mai, e mette il valore stimato di uno dei circa 6.900 modelli originali a $ 30.000, a partire dal 2011. Harley-Davidson ha sostituito il motore Panhead con la Shovelhead su tutti i modelli Electra-Glide che cominciano nel 1966.
Electra-Glide Variazioni
Harley-Davidson continua a produrre variazioni di l'Electra-Glide. Nel 1969, Harley aggiunto l'iconica forcella montata carenatura "a pipistrello". La FLH ottenuto un aumento di potenza nel 1978, quando la Shovelhead è stato urtato fino a 1300 cc. Il FLHR Road King irrompono sulla scena nel 1994. Ancora tecnicamente considerato un Electra-Glide, la Road King ha generato una serie di variazioni di sua iniziativa. Per l'anno modello 2011, Harley-Davidson elencato sei diverse varianti di modello FLH sul suo sito web,. L'Electra-Glide Classic, Ultra Classic Electra-Glide, Electra-Glide Ultra Limited, Road King, Road King Classic, e la Street Glide