Harley-Davidson ha sostituito il modello K a testa piatta con la moto Sportster Harley nel 1957. La Sportster deve la sua esistenza ai modelli della serie K, in quanto essa ha adottato molte delle sue caratteristiche. Tuttavia, la Sportster differiva dalla serie K come un accendino, moto più stretta di competere contro l'afflusso di Norton, Triumph e motociclette BSA dall'Inghilterra. La Sportster rimane in produzione a partire dal 2012 ed è la più longeva modello di moto prodotte. Ispirazione
Harley-Davidson godeva grande popolarità prima della seconda guerra mondiale e gli anni dell'immediato dopoguerra, ma alla fine le moto inglesi più leggero, più veloce e più economico scavato una nicchia nel mercato motociclistico del Nord America. La risposta da Harley-Davidson è stata la Sportster, che gli appassionati considerano la prima moto muscolare. La Sportster derivato dalle moto Harley serie K prodotta 1952-1956. I modelli KH e KHK caratterizzato un motore di 883 cc a valvole laterali con testata in alluminio e cilindri, e il design V-twin con due cilindri e due valvole per cilindro. La Sportster mantenuto telaio della serie K ', il caso del motore, sospensioni e impianto frenante, e lo spostamento del piede destro. Tuttavia, la Sportster utilizzato un motore cc 883 con valvole in testa cilindri di ferro e teste.
1950 e 1960 modelle
Harley-Davidson ha ampliato la propria linea di Sportster per includere un dozzina di modelli diversi. Nel 1958, la casa motociclistica ha introdotto il XLCH, un stripped-down, versione più leggera della serie XL e XLH. Il XLCH caratterizzato un serbatoio a forma di arachide, barcollando doppio scarico, valvole più grandi e le porte e accensione a magnete. Nel 1959, Harley ha introdotto un proiettore navicella sulla Sportster XLH e valanced parafango anteriore. Si potrebbe coprire il quarto di miglio in 14,5 secondi a 90 mph. La Sportster XLR arrivato nel 1962 per gare in pista, e un tamburo in alluminio freno anteriore è apparso nel 1964. L'anno successivo ha visto la XLH e XLCH aggiornato a un sistema elettrico a 12 volt. Nel 1967, Harley ha iniziato graduale eliminazione del calcio d'inizio per accensione elettrica su alcuni modelli. Nel 1979, Harley abbandonato il pedale di avviamento del tutto.
Anni 1970 e 1980 modelli
motore Ironhead del Sportster ha ricevuto un restyling modesto nel 1972 con la sua cilindrata ampliato a 1000 cc. Harley sostituito un nodo di collegamento di acciaio alla parte posteriore del telaio sotto il sedile con un nastro di acciaio a forma di U, ma la connessione non poteva gestire lo stress. Harley richiamato 1.972 modelli di saldare le strisce di rinforzo per rafforzare la connessione tra il parafango posteriore e ammortizzatore posteriore con il telaio. Per il 1974, Harley spostato il suo spostamento piede destro verso sinistra per rispettare nuovi mandati da parte del Dipartimento dei Trasporti statunitense. Nel 1986, il produttore di cadere il Ironhead per l'Evolution 1100 cc, o Evo, motore che ha fornito una guida più fluida con meno vibrazioni del motore.
Tardi anni
1990 , Harley-Davidson ha ampliato le sue opzioni di vernice per la Sportster e ha aggiunto un mm velocità costante carburatore Keihin 40 con una pompa di ripresa. Una trasmissione a cinque velocità ha sostituito il quattro velocità nel 1991, e la trasmissione a cinghia sostituita trasmissione a catena sulla 883 Deluxe e 1200 Sportster. Tutti Sportster ricevuti trasmissione a cinghia a partire dal 1993. Dal 2000 in poi, la Sportster è rimasto sostanzialmente invariato, tranne per le modifiche stilistiche minori che utilizzano indicatori di direzione pallottola-stile e specchi restyling. Nel 2004, il motore è diventato in gomma montato.