Mentre inizialmente sviluppato dal pioniere dell'aviazione francese Gabriel Voisin nel 1929, i sistemi di frenatura antibloccaggio non sono stati utilizzati sui velivoli prodotti in serie fino agli anni della America della Guerra Fredda. Il sistema ABS può contribuire a portare bombardieri nucleari pesanti come il B-47 a una fermata molto più rapidamente, il che significava piste più corte e più piccoli obiettivi per bombardieri nemici. Decenni più tardi, il sistema ABS elettronico moderno utilizza un computer e una serie di sensori di variare la pressione del freno. Ma il computer è solo metà dell'equazione, ad un certo punto, gli elettroni devono trasformarsi in movimento fisico, ed è qui che entra in gioco il modulatore di frenata Basics
I freni sono uno dei pochi sistemi sulla vostra auto che sono troppo potenti per il loro bene. Un impianto frenante idraulico inizia le pinze dei freni, che spremono le pastiglie dei freni contro i rotori o tamburi. Le pinze sono alimentati spremitura da cilindri idraulici "slave", che si riempiono di fluido spostato da un cilindro di "master" collegata al pedale del freno. Se i cilindri schiavi spingono giù abbastanza duro sulle pastiglie, si fermeranno il pneumatico nelle sue tracce e indurlo a bloccarsi. Un sistema antibloccaggio massimizza le prestazioni del freno, mantenendo il giusto pneumatico sul bordo di blocco in un processo noto come "frenata soglia".
Come ABS funziona
Un sistema ABS di base è costituito da quattro parti fondamentali. I sensori di velocità delle ruote montate sia per la parte posteriore delle ruote o il differenziale centrale invia un segnale di tensione che varia in intensità e frequenza in base a quanto velocemente la ruota gira. Un computer confronta i segnali di velocità provenienti dai quattro sensori; se l'input da un sensore scende improvvisamente, il computer sa che la ruota è bloccato, poi aziona una valvola che rilascia la pressione dal circuito freni della ruota bloccata, che ha lo stesso effetto come sollevare il piede dal pedale del freno. Una volta che la ruota inizia a girare di nuovo, il computer apre un'altra valvola da un accumulatore che immagazzina fluido in pressione, in modo da ripristinare la potenza di frenata di quella ruota.
Il modulatore
Il modulatore è, in molti sensi, il cuore del sistema ABS, la parte che avvia e controlla tutte le azioni fisiche all'interno del sistema. Il modulatore contiene le valvole e pistoni che regolano la pressione del fluido alle singole ruote, o circuiti. Modulatori sono disponibili in diverse varietà, ma possono essere generalmente suddivisi in due. Modulatori "integrale" sono in realtà parte del cilindro maestro - o, più correttamente, la pompa freno è incorporata nel modulatore - e modulatori "non integrale" sono unità stand-alone. Non c'è una vera differenza di prestazioni tra i due, ma l'unità non integrale è più conveniente di riparare e sostituire se danneggiato o non funzionale.
ABS Canali
sistemi ABS
hanno un paio di modi differenti di funzione: uno-channel, a tre canali e quattro canali. Un "canale" è una parte controllata del sistema ABS - in sostanza, si tratta di una valvola nel modulatore. Se un modulatore ha due valvole, è un due canali. Se con tre valvole è a tre canali, e così via. Sistemi a canale unico sono spesso utilizzati sugli assi posteriori del camion pick-up, che sono molto inclini a bloccarsi. In un sistema a canale, l'ABS può solo modulare pressione per l'asse posteriore. Il sistema a quattro canali comune utilizza quattro valvole e quattro sensori, consentendo il controllo indipendente di ogni ruota. Un sistema a tre canali è essenzialmente un sistema a quattro canali in un sistema a canale anteriore e nella parte posteriore; questo tipo può utilizzare un sensore per ogni ruota, o due sensori nella parte anteriore e un sensore sul differenziale posteriore