alternatori, generatori e motori elettrici sono strettamente legati: sono tutti i trasduttori che convertono l'energia meccanica o cinetica in energia elettrica e viceversa. Il rapporto è così vicino, infatti, che molte vetture più recenti utilizzano alternatori che possono essere eseguiti in retromarcia sia come un motorino di avviamento o di un drive ibrido supplementare. Mentre le domande di induzione elettrica sono quasi illimitate, tutto va di nuovo ad un concetto pioniere quasi 200 anni fa. Induzione Potenza
Tutti i dispositivi di produzione di energia elettrica funzionano nello stesso modo di base: da ciascuna passando una bobina di filo attraverso un campo magnetico o passando un magnete attraverso una bobina di filo. Elettricità non è altro che il movimento degli elettroni, e gli elettroni hanno una carica elettrica negativa. Sono polarizzata proprio come un lato di un magnete. Quindi, l'esecuzione di un magnete lungo un conduttore trascina gli elettroni lungo la superficie di quel conduttore come fossero limatura di ferro. Trascinare gli elettroni lungo un anello circolare di filo e si dispone corrente che scorre in una sola direzione, o corrente continua. Spostare il magnete avanti e indietro su quel ciclo e gli elettroni si alternano in direzione, producendo corrente alternata.
Generatori vs alternatori
Non importa se si sposta un magnete attraverso una bobina di filo o una bobina di filo all'interno di un campo magnetico. In entrambi i casi, si sta ancora indurre il flusso di elettroni. Mentre alcuni potrebbero utilizzare i termini in modo intercambiabile, generatori e alternatori sono l'esatto contrario di un altro. Un generatore è funzionalmente identico a un motore elettrico, dove bobine di filo ruotano su un albero dell'indotto tra due grandi magneti. Un alternatore utilizza bobine fisse all'esterno - sulla parte interna delle pareti della valigia - e un albero dell'indotto o centrali rivestiti con elettromagneti. Questi magneti triangolari siedono in opposizione tra di loro: nord-sud-nord-sud-nord. Mentre ruotano all'interno delle bobine, scuotono gli elettroni avanti e indietro e inducono una corrente alternata.
Rettifica
entrambi i generatori e alternatori producono corrente alternata, che è un problema, perché l'impianto elettrico della vettura funziona su corrente continua dalla batteria. Un generatore utilizza spazzole e un commutatore come un motore elettrico a corrente continua per cambiare back-e-vieni movimento degli elettroni a movimento unidirezionale. Un alternatore utilizza un insieme di sola andata valvole elettrici chiamati diodi sull'uscita filo di rettificare la corrente. I diodi di uscita positivo dell'alternatore sono orientate in modo che la corrente può circolare solo verso l'esterno, ma non interattiva I diodi terra sono orientati in modo che la corrente può circolare nelle bobine, ma non fuori. Questo sistema funziona, ma ha l'effetto collaterale di ridurre efficacemente l'uscita dell'alternatore della metà.
Alternatore Calore Buildup
Quindi, se il raddrizzatore taglia uscita dell'alternatore della metà , allora da dove viene tutto quel vento energia elettrica in su? Si trasforma in calore nei diodi. Osservare questo fenomeno se stessi mettendo il dito su qualsiasi luce illuminato a LED. Un diodo a emissione luminosa funziona proprio come i raddrizzatori a vostro alternatore, solo che utilizza l'energia in eccesso per produrre sia calore e luce. Diodi alternatore molto caldo - abbastanza caldo ad autodistruggersi se lasciato operare senza una qualche strategia di gestione termica
Controllo di calore Accumulo
produttori hanno diversi modi di controllare. accumulo di calore nel alternatore. L'approccio standard è di incorporare qualche tipo di ventola o turbina radiale a uno spingere l'aria di raffreddamento attraverso l'alternatore dal davanti o tirarlo attraverso dal retro. Di queste due strategie, il pull-anche se il metodo tende a funzionare meglio, perché l'aria di raffreddamento colpisce i raddrizzatori prima di passare attraverso l'alternatore. Inoltre, alcuni produttori fanno l'alternatore intenzionalmente pesante, utilizzando pareti della valigia molto spesse e staffe alternatore pesanti per assorbire parte dell'energia termica del alternatore e agire come un dissipatore di calore. La staffa e la superficie del caso funge da radiatore per disperdere il calore, riducendo la temperatura media e favoreggiamento della ventola di raffreddamento.