Aftermarket calibri spinta venire magazzino con una linea di vuoto e di un meccanismo di sensore di pressione. Quando turbo boost pressurizza le linee di vuoto, l'ago del calibro di spinta è predisposto per visualizzare un valore numerico, la pressurizzazione corrente di linea di vuoto del calibro di spinta. Come tali, i calibri di spinta non richiedono calibrazione da parte dell'utente. Se il vostro indicatore di spinta è la visualizzazione del valore di spinta non corretto per il vostro sistema turbo, potrebbe essere dovuta a molteplici cause. Cose che ti serviranno
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sostituzione vuoto linea
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scoprire cosa lo stock pressione di sovralimentazione è per il vostro veicolo, spesso quotata veicoli liste spec. Questo vi permetterà di sapere se la vostra lettura calibro di spinta è spento confrontandolo con il numero di magazzino.
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Accelera il tuo veicolo a pieno gas e notare la pressione di sovralimentazione massima tenuta su tutta la banda RPM come proposta dal manometro boost. Confronta questo numero per il numero di magazzino per vedere se il vostro indicatore di spinta è fuori taratura.
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Splice raccordo a T del calibro di spinta di linea di vuoto in una nuova fonte di vuoto se il vostro indicatore di spinta sta dando una lettura impulso impreciso. Alcune linee di vuoto possono essere adeguatamente pressurizzato, dando così la spinta di valutare una lettura turbo boost impreciso. Provare a utilizzare la linea del vuoto collegata al collettore di aspirazione del motore per la tua fonte di vuoto raccordo a T, in quanto questi hanno generalmente accurata spinta pressurizzazione. Sostituire la vecchia linea del vuoto da cui è stato rimosso il raccordo a T.
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Ripetere il passaggio 2 con il calibro spinta raccordo a T collegato alla nuova fonte di vuoto. Se l'indicatore di spinta ancora dà una lettura della pressione inesatto, il manometro stesso può essere difettoso e necessita di sostituzione. In alternativa, i problemi di sistema turbo, come le perdite di spinta influenzerà la pressione di sovralimentazione e, quindi, di lettura del calibro di spinta, in modo da garantire che il sistema turbo è libero di malfunzionamenti.