La trasmissione a variazione continua non è esattamente nuova. In realtà, precede l'automobile da circa 400 anni, per nientemeno che Leonardo Da Vinci ha descritto una volta un CVT funzionale in uno dei suoi diari. Ci sono almeno una mezza dozzina di differenti tipi di CVT in uso oggi, e ci sono buone probabilità di avere almeno uno di loro nella vostra casetta da giardino proprio in questo momento. Scopo e la funzione
maggior parte delle trasmissioni usano qualche tipo di accordo con più ingranaggi per variare di giri del motore rispetto alla velocità del veicolo. Mentre la trasmissione si sposta su, giri sale a un certo punto, poi scende improvvisamente di nuovo come la marcia successiva impegna. Questa disposizione è tutt'altro che ideale per la maggior parte dei motori a benzina, che tendono a produrre sia massima potenza o fornire la massima efficienza del carburante in una gamma di regimi piuttosto ristretta. Una trasmissione a variazione continua non fa uso di rapporti fissi, quindi non c'è alcun "passo" verso l'alto o verso il basso, come veicoli stradali velocità aumenta o diminuisce. Questo permette al motore di rimanere al suo potere ideale o giri di efficienza, a prescindere dalla velocità
Tipi comuni -. VDP
trattori da giardino, motoslitte, ciclomotori, carrelli da golf e altre applicazioni del motore a basso consumo utilizzano spesso una cintura a comando, variabile diametro della puleggia CVT. Un sistema VDP utilizza un par di pulegge fatte di due pulegge opposti, uno di fronte all'altro in una forma a clessidra. Una delle pulegge è mobile, in grado di muoversi più vicino o più lontano dal altro. Una cintura siede in-tra questi due pulegge, come si muove puleggia mobile, la cinghia sia cade verso il centro della puleggia o cavalca up vicino alla circonferenza. Un VDP è semplice e affidabile, ma lo slittamento della cinghia riduce la sua capacità di trasferire efficientemente potenza. Il "dente", variante del disegno VDP aggiunge un crinale al cono per ridurre lo slittamento, che migliora notevolmente l'efficienza della trasmissione | Photos.com Tipi comuni -. CVT idrostatici
idrostatica o CVT idraulico è probabilmente il secondo tipo più comune, spesso si trovano su qualsiasi veicolo commerciale, militare o di costruzione di grandi dimensioni che utilizza un sistema idraulico. Il CVT idrostatica utilizza una pompa a cilindrata variabile collegato al motore per guidare un corrispondente numero di pompe idrauliche nelle ruote o unità accessorie. La pompa a cilindrata variabile integra un disco oscillante che può cambiare angolo su richiesta, consentendo così la pompa per spingere più o meno fluido per giro. CVT idrostatici non sono comuni in primo luogo perché i loro sistemi idraulici sono abbastanza pesanti e perché sono un po 'inefficiente a regimi elevati, ma si possono trovare spesso sotto lo zero-turn tosaerba.
Automotive CVTs
Ford ha iniziato a sperimentare con CVT di massa contenute Fiestas europea del mercato a metà degli anni 1980, optando per un design a cinghia abbastanza convenzionale. Ford successivamente trasformato in un più forte, catena-driven CVT nel 2005. Nissan sta usando CVT per decenni, a partire dalla N-CVT introdotto nel 1992 Nissan March. Nissan seguito è passato ad un CVT toroidale, che ha contribuito a portare questa trasmissione nel mainstream automobilistico. Nissan ha dato aggiornato il sistema a nastro vecchio, installandolo nel loro ultimo Murano e Altima. CVT a cricchetto offrono altissima efficienza e capacità di coppia, ma sono complicati, costosi da costruire e tendono a trasmettere vibrazioni più meccanica e durezza attraverso la catena cinematica.
Pro e Contro
capacità
del CVT a tenere un motore in un dato numero di giri dà una gamba ipotetico fino oltre qualsiasi tradizionale trasmissione a ingranaggi sia l'efficienza del carburante e l'accelerazione. Tuttavia, gran dell'efficienza del CVT deriva dal fatto che il computer è un driver migliore di te, e perché il computer CVT può interagire con il computer di controllo motore per ottimizzare continuamente le prestazioni trasmissione nel suo complesso. La guida di un CVT è un po 'strano, se siete abituati a una trasmissione standard - più come la gestione di un imbarcazione di una macchina, dato che non c'è alcuna correlazione diretta tra il numero di giri del motore e la velocità su strada. Appassionati di guida tendono a detestare loro e la loro intrinseca mancanza di coinvolgimento del guidatore, ma le mamme di calcio in generale come un'accelerazione omogenea del CVT ed efficienza.