Se il 221 pollici cubici V8 Windsor ha fatto le onde, poi il suo grosso calibro 289 successore fu uno tsunami. Il 289 (1963-1968) è stato un alti regimi di rotazione, piccola-grande potenza producendo 195 e 210 cavalli di potenza a base di assetto (due o quattro carburatore barile, rispettivamente), e 271 cavalli di potenza in hipo (High Performance) forma. Mentre gli spostamenti affamati guerre cavallo del 1960 in seguito costretti Ford per installare una manovella stroker (creando il 302), è stato il 289 che per primo portò le gioie di una alti regimi, piccola cilindrata V8 Ford di fan in tutto il mondo. Istruzioni
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Macchina del blocco per portarlo in spec, e portava i cilindri 0.060 pollici oltre ad aumentare la cilindrata a 297 pollici cubici. Pur non essendo un enorme aumento di cilindrata, foro grande contribuiranno a migliorare un-sudario (permettono all'aria di fluire via da) i grandi valvole che userete, che aiuterà le teste di lavorare in modo più efficiente. Micro lucidare l'albero motore e installare nuovi cuscinetti degli alberi a camme.
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Scegli una testata prima di installare i pistoni. Se avete intenzione di utilizzare il magazzino 289 teste, installare valvole di aspirazione 1,84 pollici, allora il porting di aspirazione e di scarico; questi mods al netto di circa 185 piedi cubi di portata bocca di aspirazione a 0.50 ascensore. Ultimo modello Ford GT40 e teste GT40P con valvole di aspirazione 1,84 pollici, si propagano 185 cfm a lift 0.50 pollici, ma il flusso più che i 289 capi, a tutti gli altri campi di risalita. Una serie di porting da corsa teste 351W C5AE vi netto un enorme 215 CFM. Più flusso di porta uguale più potere, in modo da scegliere con attenzione.
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installare una serie di aste di H-beam forgiati e un set di pistoni forgiati progettati per offrire sulla compressione 10.5:1 con qualsiasi cilindro teste che si sceglie. Rivestire le cime dei pistoni, il tetto delle camere di combustione e l'interno dei condotti di aspirazione /scarico con termicamente isolante, powdercoating ceramico-metallica. Ciò manterrà il calore di combustione a cui appartiene, aumentando la potenza, diminuendo temps refrigerante (un problema con i motori di Windsor troppo annoiato) e aumentando la tolleranza ottano in modo che sia possibile eseguire 91 ottani con i vostri pistoni ad alta compressione.
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Installare uno split-modello, idraulico a camme TV a punteria con circa 219/233 (aspirazione scarico) durata di 0.050 alzata delle valvole, durata 275/283 pubblicizzato e 0,295 "di aspirazione e di 0,304" lift di scarico (i lobi delle camme). La camma Dual Energy usato da Mustang Monthly ha incontrato questa spec, e la potenza erogata nel range 2,000-5,500 rpm sul loro 331 stroker; aspettano circa 500 giri più alto per i tuoi 297. Una camma 270S funziona se ti piace un minimo più liscia, ma vi costerà un po 'di potenza agli alti regimi.
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Installare una presa dual-plane ad alta fluidità, intestazioni rivestite in ceramica (magazzino 289 hipo flusso collettori bene e si adatta bene a teste GT40P se si sceglie di usare loro), un 675-750 carburatore CFM (o di un sistema di retrofit 5.0L iniezione elettronica del carburante), e un buon distributore aftermarket HEI-style.