Una grande turbocompressore sufficiente grado di produrre centinaia di cavalli su un qualsiasi motore senza necessità di alcun tipo di modifiche interne di sorta - almeno fino al punto che fa esplodere il vostro motore. I turbocompressori sono pompe ad aria che utilizzano la pressione di scarico per far girare una lama compressore che spinge l'aria nel vostro motore. Questa aria supplementare permette al motore di bruciare più carburante per aumentare la potenza, ma aumenta anche il calore e la pressione nella camera di combustione del motore. Si ignora l'eccesso di calore e la pressione a vostro rischio e pericolo. Pistoni
Se si sostituisce senza altri componenti nel tuo motore, è meglio che sia i pistoni. Alto calore e pressione della bombola verranno sottolineare la molecola di benzina fino a quando non si accende da solo, dando vita ad un fenomeno chiamato bussare, detonazione, o pre-accensione. Detonazione è il killer numero uno dei motori turbo, motivo per cui molti costruttori potenziato motore installare pistoni di compressione più bassi. Abbassamento rapporto di compressione diminuisce cavalli motore spento spinta, ma vi permetterà di aumentare in modo sicuro le impostazioni di aumento di potenza più alto-end. Molti di fabbrica vetture turbo hanno un rapporto di compressione di 8.5:1 e tra 9:1, ma è un rapporto di 8:01 più sicuro per i 20 + applicazioni spinta psi.
Testa di tenuta
pistoni forti
non ti farà molto bene se quelle alte pressioni spegnere la guarnizione tra la testa del cilindro e blocco. Per lo meno si dovrebbe prendere in considerazione l'installazione di un turbo-specifico, multistrato guarnizione della testa in acciaio con un integrale anello di rinforzo intorno ai fori. Utilizzare un set di qualità al cromo-molibdeno borchie al posto dei bulloni di sostituzione standard per montare la testa, dato che faranno meglio sopportare stretching e conseguente testa di sollevamento.
Rotante Assemblea
Un aggiornamento del gruppo rotante non dovrebbe essere necessario a meno che non si sta aumentando il motore di oltre il doppio della potenza disponibile, ma non è un compito difficile in questi giorni. I turbocompressori sono più facili su bielle di azoto o di giri del motore oltre i suoi limiti magazzino, ma ad un certo punto le aste si piega sotto la pressione. Aste in acciaio in stile H-beam resisteranno flessione molto meglio di quanto le scorte barre o putrelle competitivi. Se non riesci a trovare una qualità di albero motore in acciaio forgiato per il tuo motore, si consideri che il tuo magazzino manovella micro-lucidati e nitrurato (azoto impregnato) per una maggiore resistenza e ridotta resistenza parassita.
Motore Coatings
non sono tecnicamente un "componente", ma il loro utilizzo può notevolmente aumentare l'efficienza del motore, resistenza di detonazione e durata. Cappotto tue cime a pistoni, combustione tetti da camera e l'interno delle porte di aspirazione e di scarico in ceramica con polvere-cappotto per il controllo del calore superiore. Rivestire le superfici portanti e gonne a pistoni con un lubrificante secco-film come Teflon. Coprire la parte inferiore dei pistoni, le bielle, albero motore, contrappesi tutta la superficie interna del blocco motore e la zona della valvola-treno delle vostre teste con un composto di olio-spargimento. Ciò contribuirà a mantenere l'olio di attaccarsi ai componenti invece di tornare alla coppa dell'olio o radiatore olio in cui essa appartiene.