Guarnizioni testa sono alcune delle componenti più importanti e fragili nel motore di media. Progettato per affrontare stress che avrebbe strappare la guarnizione media a brandelli, la guarnizione della testa deve mantenere la sua compostezza anche mentre il motore sta cercando di soffiare distinguersi. Nozioni di base del motore
Motori
sono costituiti da due parti da assemblare, il "short-block" e il "lungo-block." Quando un blocco motore nudo prende il "gruppo rotante" , (l'albero motore, bielle e pistoni) diventa un corto-block. Le viti della testata verso la parte superiore del blocco di breve, sigillando il superiori dei cilindri, permettendo all'aria di fluire dentro e fuori i cilindri e ruotando il corto-blocco in un lungo blocco. Il collettore di aspirazione e scarico collettori bullone alla testa del cilindro e del flusso d'aria diretto in e fuori di esso.
Guarnizioni
mentre non è impossibile macchina metallo così piatto che che sarà tenuta contro un altro pezzo liscio di metallo senza qualcosa per prendere i piccoli graffi sulla superficie del metallo, la costruzione di un motore con tale precisione non è pratico per la maggior parte dei produttori. Per ottenere il collettore per sigillare contro la testa e la testa per sigillare contro il blocco, produttori installano spessori sottili di materiale flessibile, chiamati guarnizioni. La guarnizione della testata è probabilmente il più critico come sigilla l'assemblaggio lungo blocco insieme. | Photos.com Guarnizione Testa Requisiti
Guarnizioni testa deve fare i conti con un sacco di forze al fine di sigillare la testata contro il blocco. Aria e carburante che brucia nei tuoi camere di combustione - i piccoli recessi nelle vostre teste sopra i pistoni - esercita centinaia di psi di pressione per spingere i pistoni verso il basso. Lavoro primario del guarnizione della testa è di mantenere questa pressione di fuoriuscire dal tra il nero del motore e la testa, il che si tradurrebbe in una perdita di potenza. La guarnizione di testa ha anche una serie di buchi che permettono di liquido di raffreddamento e l'olio di fluire dal blocco motore per la testata e indietro.
Edilizia
maggior parte dei motori utilizzare una guarnizione acciaio multistrato costituito da tre strati di acciaio, con i due strati esterni rivestiti con un materiale gommoso noto come Viton. Un anello di tenuta metallica (chiamato il fuoco anello) gira intorno alla circonferenza dei fori della guarnizione e funge da punto di spessore della guarnizione che migliora pressione punto di contatto e di tenuta attorno ai fori. Molte applicazioni utilizzano prestazioni più morbide, guarnizioni di rame solidi che meglio sigillare la testa contro il blocco, ma richiede uno spessore, anello di fuoco filo-come per sigillare i cilindri.