di Toyota del 2004, non è mai stato molto più di una berlina sportiva, più di una macchina un po 'sportiva compatta con un potenziale. La Corolla può condividere la sua piattaforma di Vista con tali anche-rans come il Matrix e Pontiac Vibe, ma condivide anche il suo motore 1ZZ e 2ZZ con la Lotus Elise ed Exige. Questo significa che c'è almeno qualche speranza per questo telaio e motore in cui le prestazioni è interessato, a condizione che si è disposti a pensare in modo creativo. Aggiornamenti di base
Si potrebbe andare con un set di base di aspirazione aria fredda, scarico e Underdrive puleggia aggiornamenti, ma le probabilità sono che si sta sprecando il vostro denaro. Potrai prendere un paio di cavalli e qualche chilo di coppia da tali aggiornamenti universali, ma il rapporto dollaro-a-cavallo è piuttosto sottile. Se siete alla ricerca di un vero e proprio aggiornamento, andare con un bolt-on kit compressore volumetrico TRD disponibile proprio da Toyota. Originariamente sviluppato per l'sovralimentato Lotus Exige S, il kit TRD è un modo rapido per aggiungere un bona fide 75 a 100 cavalli di potenza, a seconda che hai il 140 cavalli 1ZZ-FE (Corolla CE, LE e S) o il 170 cavalli 2ZZ -GE (Corolla XRS).
Controllo del VVTL-i
Simile nel concetto di Honda i-VTEC, il sistema VVT-i di Toyota controlla cam phasing e permette al motore per passare a un alto numero di giri "razza" cam a qualcosa di più di 6.000 giri al minuto. Il problema di questa soluzione è che il motore redlines a 8.200, il che rende la sua zona di divertimento, ma di larghezza 2.200 rpm. Honda equipaggia le vetture VTEC con cambio a rapporti ravvicinati, che mantiene il motore sul suo cam gara in ogni momento, ma ampio rapporto di trasmissione diffusione della Corolla significa che sarà regolarmente scendere sotto i 6.000 giri, mentre lo spostamento. Piggyback VVTL-i controllori come quelli venduti da APEXI ti permetterò di cadere punto di innesto del sistema VVT-i a un autista-friendly 5.000 rpm;. Controllare un forum appassionato di Lotus Elise per i dettagli sulla configurazione
telaio Miglioramenti
La Corolla si siede a 5.7 pollici di altezza da terra, in modo che hai un solido 1,7 pollici per giocare con cui l'abbassamento è interessato. Tuttavia, ammortizzatore della Corolla significa che guadagnerete un po 'di camber negativo (verso l'interno del pneumatico magra) dopo l'abbassamento. Se non si desidera sostituire continuamente le gomme, quindi installare un set di piastre camber regolabili per spostare le parti superiori dei montanti posteriore verso l'esterno. Questo sarà un po 'più facile se si abbassa l'auto con una serie di adeguati montanti coil-over ad alte prestazioni. Andare per un set di ammortizzatori regolabili da comporre in equilibrio la gestione della vostra auto in modo da favorire il fronte. Non preoccupatevi di spendere soldi in più sulla riduzione del peso, la Corolla già pesa in ad un abbastanza svelte £ 2500, e non hai intenzione di tagliare molto di fuori di quella senza sostituire il tutto con fibra di carbonio
Ruote e pneumatici
Un altro motivo per andare con una serie di piccolo diametro coil-over è che ti compro un po 'di spazio in più per i pneumatici più larghi. Quando acquista per ruote AM ampi, comprare un set con una misura di offset (distanza flangia della ruota misurata esternamente del cerchione) di esattamente alla metà della distanza che il nuovo cerchio è più ampia. Detto in altro modo, se si installano due pollici di più ampio cerchi, quindi aumentare compensato da un pollice. Ciò manterrà mezzeria del pneumatico esattamente dove era dalla fabbrica, che contribuirà a scongiurare l'extra bump-steer e coppia-sterzo spesso associato a mettere pneumatici più larghi sulla parte anteriore di una vettura anteriore-driven. Ciò è particolarmente importante se si installa il compressore volumetrico TRD, che trasformerà la vostra auto in una bestia di coppia di sterzo se non richiamate la sospensione.