Discende da molteplici-carburatore configurazioni comunemente utilizzati su macchine da corsa purosangue dal 20esimo secolo, le singole configurazioni del corpo farfallato ascoltassero un momento in cui alcune norme governate il mondo automobilistico. Questi sistemi a induzione senza esclusione di colpi sono usati su alcuni dei motori più costosi e potenti del pianeta, compresi quelli utilizzati in Formula Uno e Pro Archivio Drag Racing. Onde di pressione
aria deve decelerare per fermare o accelerare per andare. Massa significa anche che non perde tutta la sua inerzia quando colpisce qualcosa, anche posteriormente di una valvola di aspirazione. Quando la valvola si chiude, la massa del aria induce a comprimere e riprendersi con pressione in forma di un'onda d'urto sonico. Quando si colpisce qualcosa o raggiunge un certo punto, l'onda d'urto si girarsi e correre verso la valvola di aspirazione.
Rendimento volumetrico
Il termine "rendimento volumetrico" si riferisce alla capacità di un motore ad inalare aria e combustibile. Idealmente, un motore da 500 pollici cubici sarebbe inalare 500 centimetri cubi d'aria per ogni giro, ma di pompaggio e di efficienza delle perdite cadere quel numero a circa 400 pollici cubi, che è 80 per cento del rendimento volumetrico. L'installazione di un compressore volumetrico, che spinge più aria nel motore. è un modo per aumentare il rendimento volumetrico, ma si può fare la stessa cosa con le onde di pressione. Aprire la valvola di aspirazione nel momento stesso in cui l'onda di pressione di aspirazione si gira (ritorna), e sarà spingere l'aria attraverso l'apertura della valvola per i tassi di rendimento volumetrico possibilmente superiori a 100 per cento.
Corpi farfallati individuali
Uno dei problemi principali con approfittando delle onde di pressione è che funzionano solo in determinate RPM in cui la velocità di aspirazione dell'aria coincide con l'apertura della valvola. Un modo per aumentare la frequenza di pressione dell'onda "rimbalzo" è quello di dare le onde qualcosa a rimbalzare di che è vicino alla valvola di aspirazione. Posizionamento di un corpo farfallato vicino alla bocca di aspirazione della testa compie proprio tale compito, ma la massima cura deve essere presa. Mettere troppo vicino consentirà l'onda di pressione a rimbalzare a destra fuori del passaggio.
Risposta
Uno dei principali vantaggi di corpi farfallati singoli ha a che fare con una maggiore risposta della valvola a farfalla , che si verifica per due motivi. La prima è che rimbalza onda rapido assicura che c'è sempre una pressione sufficiente a coprire il ritardo tra quando l'acceleratore apre e quando la valvola entra nel cilindro. Il secondo è che un collettore normale ha una grande area aperta ("plenum") appena davanti i condotti di aspirazione. Quando si apre la valvola a farfalla, quella zona deve de-pressione prima che l'aria in più può entrare nei cilindri. La configurazione individuale lascia poco spazio tra la piastra corpo farfallato e valvola di aspirazione, rendendo la risposta dell'acceleratore quasi istantanea.
Svantaggi
Altro che costano più configurazioni del corpo unico della valvola a farfalla, programmazioni individuali hanno alcuni svantaggi. Non sempre giocare bene con magazzino computer di gestione del motore, e assolutamente non funziona con sistemi di iniezione di pressione d'aria del collettore. È possibile eseguire un compressore turbo o con singole predisposizioni (dare un'occhiata al motore RB26DETT in una vecchia Nissan Skyline), ma avrete bisogno di installare un plenum per collegare le prese corpo farfallato.