intestazioni non sono solo uno dei più antichi di tutti gli aggiornamenti per autoveicoli;? Per molti versi rappresentano la correzione delle concessioni fatte dal produttore di un motore. I primi motori a combustione interna infatti utilizzati uno o più segmenti di tubo per trasportare i gas di scarico lontano dal motore. Mentre collettori di scarico del cast sono più economici da produrre, non sono mai come bravi a ottimizzare l'output di un motore come il buon tubo di metallo vecchio stile. Collettore vs intestazioni
Collettore deriva dalle parole radice latina per "molte pieghe", e si riferisce in generale a qualsiasi oggetto che collega una serie di passaggi comuni attraverso una camera centralizzato. Tecnicamente, non c'è differenza reale tra un colpo di testa e un collettore in quanto i tubi si uniscono in un collettore a un certo punto. Tuttavia, la definizione popolare delinea intestazioni dal fatto che collettori utilizzare il minor corridori possibili scarico e una camera centrale (plenum) che corre perpendicolare ai corridori. Un colpo di testa ha lunghi tubi e di un plenum che non causano i gas di scarico a cambiare direzione.
Portata gas ed effetti di base
grandi, tubi lisci del header e lineari collettore permettono il caldo, i gas di scarico sotto pressione per mantenere la loro velocità all'uscita. Aumento del flusso di scarico ottiene i gas in uscita dal cilindro per fare spazio per l'aria fresca e combustibile. Questo da solo è un bene per un aumento di potenza ed è per questo anche l'intestazione di base renderà più potere di un collettore di equivalente. Inoltre, eliminando i gas di scarico il più rapidamente possibile consente al motore di funzionare più fresco e più efficiente, il che spesso si traduce in un incremento nel risparmio di carburante.
Scavenging
Air non pesa molto, ma ha massa. Qualsiasi oggetto con massa ha anche l'inerzia, il che significa che non ama fermarsi e che lascia un buco nell'atmosfera dove esisteva in precedenza. Gas di scarico che entrano nel collettore intestazione creano un leggero vuoto che passano attraverso; quando in concomitanza con l'apertura della valvola di scarico di un cilindro adiacente, questo vuoto aspira efficacemente i gas di scarico in un fenomeno noto come "scarico scavenging". Tubi di intestazione di uguale lunghezza sono più difficili da produrre e in forma, ma che terremo gli impulsi di scarico in sincronia e garantire le intestazioni contribuiscono certo effetto scavenging a un certo numero di giri.
Primaria Tubo Diametro
lunghezza del tubo primario e diametro sono probabilmente i due aspetti più importanti del design della testata e possono interagire in modo inverso. Un tubo di piccolo diametro stringe i gas verso il basso per aumentare la velocità del gas, ma può costituire una restrizione agli alti regimi. Questo significa che i tubi di piccolo diametro tendono ad amplificare coppia a bassi giri, e tubi di diametro maggiore sono generalmente più efficienti ad alti regimi.
Primaria Lunghezza tubo
Header lunghezza del tubo determina gamma della testata scavenging, e quindi la gamma di giri effettivo della testata. Il gas di scarico deve viaggiare attraverso i tubi di intestazione ed evacuare completamente prima il gas può creare un vuoto. Se i gas di scarico escono troppo veloce o troppo lento per la lunghezza dell'intestazione di impulsi, uno scarico del cilindro non coinciderà con quello del cilindro adiacente. Tubi più corti funzionano meglio quando gli impulsi arrivano in fretta, come agli alti regimi; tubi più lunghi tendono a pulire meglio ai bassi regimi, quando gli impulsi sono più lenti
equilibratura Diametro e Lunghezza
C'è un arte per bilanciare diametro primario e lunghezza, non si può semplicemente spina valori del flusso d'aria di massa in una calcolatrice e uscire con la dimensione primaria perfetto. Piccoli tubi causerà i gas di scarico per accelerare, il che richiede un tubo un'intestazione breve per mantenere la lunghezza e il diametro di lavoro nella stessa gamma di frequenza degli impulsi. Tuttavia, andando troppo breve si sposterà il campo di evacuazione per un numero di giri più elevato, dove i tubi più piccoli costituiscono una restrizione al flusso. Il trucco è quello di abbinare intestazione dimensioni primarie di un particolare motore di lavorare all'interno di una gamma di regimi specifici per garantire la più ampia possibile effetto scavenging ad ogni regime di rotazione.