Se c'è una verità assoluta in tutte le gare, è che il denaro e da sole parti andare-veloce non potrà mai compensare un buon design. Dal primo giorno di fabbricazione, tutti gli aspetti delle prestazioni devono essere presi in considerazione inclusa l'accelerazione, la sicurezza, maneggevolezza e aerodinamica. In caso contrario, sarà inevitabilmente si terra sia a capofitto in un muro a 200 miglia all'ora, o al centro della vostra classifica di classe. Sospensione Caricamento
Per la progettazione setup delle sospensioni della vostra auto, un trucco che l'uso pro è quello di caricare il telaio con il peso gara di telaio, autista e carburante e costruire la sospensione intorno ad esso. Ciò è contrario alla consueta pratica della costruzione della prima sospensione. Non aspettare fino alla fase di collaudo e messa a punto per effettuare le regolazioni per la geometria della sospensione che avrebbe dovuto essere progettato fin dall'inizio.
Aero in Mind
Se c'è una errore comune che fanno i corridori amatoriali, è che essi tendono a costruire un telaio per adattarsi in un dato spazio, piuttosto che la progettazione del corpo intorno al telaio e la meccanica. Anche se può non sembrare cruciale per il trasferimento di peso in dragster con motore centrale, impostare il motore al minimo possibile altezza vi permetterà di mantenere la sua aria scoop e di scarico all'esterno il vento che dovrebbe essere agisce sul parafango posteriore.
Pneumatici e Gearing
Anche se può essere tentati di misurare semplicemente il diametro dei vostri pneumatici slick di trascinamento e l'uso che di calcolo per calibrare il rapporto di trasmissione ideale e fascia di potenza, don ' t farlo. La maggior parte delle rughe parete trascinare slick cresceranno da diversi centimetri di diametro nel corso della vostra corsa, che li induce ad agire come una sorta di trasmissione a variazione continua. Non è raro per i giri motore a cadere da diverse centinaia di giri per mph alla fine della striscia, che potrebbe cadere fuori di potere-band del motore se non contabilizzati. Ad alta velocità, la potenza di coppia trionfi, così marcia l'auto circa da 8 a 10 per cento superiore a quello dei calcoli statici-pneumatici dicono che si dovrebbe.
Distribuzione del peso
Nel calcolare centro della vostra auto di gravità, tenere a mente che cambierà a seconda del carico di carburante, conducente e carico aerodinamico. Per garantire prevedibile stabilità alle alte velocità, il centro di gravità aerodinamico deve essere sempre più vicino al baricentro statico possibile. Questo può richiedere alcune modifiche di progettazione in fase di fabbricazione per consentire il posizionamento di carburante e autista.
Per la progettazione della sospensione posteriore, tenere il telaio braccio di controllo inferiore monta vicino al centro di gravità. Ciò contribuirà a ridurre al minimo telaio aumento in accelerazione, e prevenire un eccessivo e pericoloso spostamento del peso sotto il lancio.