Quasi tutte le automobili sulla strada oggi uso i freni a disco, sul fronte, se non in tutte e quattro le ruote. Freni a disco utilizzano una serie di pinze per spremere giù su un set di pattini freno su entrambi i lati dei loro rotori (dischi). I freni a disco offrono di gran lunga migliore raffreddamento e la longevità di freni a tamburo, che è un fattore cruciale per la perdita di prestazioni in frenata, o fading, in condizioni di uso pesante. Bolt Modello
modello Bolt è il più grande fattore che determina se o non un particolare rotore si adatta la vostra auto. Modello del bullone si riferisce al numero di bulloni ruota, la distanza tra i perni e il diametro del perno. Per misurare un mozzo con un numero pari di bulloni (quattro, sei, otto o 10), la misura dal centro di un perno ruota al centro del perno di fronte esso. Per strano numero bullone modelli misura dalla parte posteriore di un perno al centro del perno più vicino al fronte.
Solido o Ventilato
Broke rotori possono essere solidi o fessurati, ma rotori solidi sono di solito utilizzati solo su applicazioni estremamente leggeri come moto. Un rotore solido è proprio quello che sembra: un solido disco di ferro o di acciaio, con una superficie di attrito per le pastiglie dei freni su entrambi i lati. Un rotore del freno ventilato è essenzialmente due dischi sottili fissati da 1/4 a 3/4 di pollice a parte e collegato al centro da una serie di "palette" irradiano dal mozzo della ruota centro. Le pale causano il rotore stesso di agire come una pompa centrifuga dell'aria, mentre la filatura, espellendo l'aria calda e permettere un migliore raffreddamento.
Forati o fessurati
Oltre a guardare bene, forati e rotori scanalati contribuiscono a migliorare le prestazioni di frenata in modo simile, ma leggermente diverso. Rotori scanalati utilizzano un numero di slot-inclinati all'indietro in superficie del rotore del freno a disegnare i gas di distanza dal tra la pastiglia e la superficie del rotore. Questi gas (emessa dalla pastiglia) mantengono i pattini dei freni completamente contatto con la superficie del rotore. Rotori forati (rotori con fori in loro) fanno la stessa cosa, ma svolgono un dazio supplementare. I fori dei rotori consentono il flusso d'aria costante attraverso pale del rotore ventilato e contribuiscono a raffreddare i dischi del rotore da entrambi i lati.
Diametro
freno diametro del rotore ha un ruolo nella prestazioni in frenata, ma non può essere tanto quanto si pensi. Diametro del freno si riferisce alla distanza in pollici da un lato del bordo esterno del rotore per l'altro bordo. Mentre un rotore più grande fa dare la pinza del freno un po 'più leva sul rotore, che è aumentato di leva si manifesta solo come un aumento della potenza frenante se il resto del sistema è all'altezza del compito. Rotori più grandi sono progettati per diminuire fading da più efficiente l'archiviazione e la dissipazione di calore.
Materiale
La ghisa sferoidale o acciaio, che la maggior parte dei rotori sono in grado di resistere solo così molto calore prima deformante. Alcune auto ad alte prestazioni utilizzano rotori ceramico-metallici che possono resistere a migliaia di gradi di calore sostenuta, pur mantenendo la loro integrità strutturale. Se vedi una macchina da corsa che esce da un angolo con rotori rosso incandescente, allora le probabilità sono quei rotori sono in ceramica-metallo.