È possibile utilizzare qualsiasi aspirazione o di scarico ti pare, ma alla fine la dimensione, la forma e l'efficienza di aspirazione della testa e di scarico sarà dettare il flusso d'aria del motore e potenziali cavalli di potenza. Ingrandimento e rimodellante porte del motore dalla macinazione e tagliando via il metallo al loro interno è uno dei più antichi e più amplificatori di potenza time-tested là fuori. Smooth il corto laterale Turno
Una porta ideale in teoria avrebbe esteso perpendicolarmente dalla testa della valvola per dare aria un colpo completamente dritto nel cilindro senza curve di sorta. Avrai voglia di concentrarsi su lisciando fuori il lato corto raggio di sterzata, o la parte inferiore della porta dove inizia a curva in basso, verso la valvola. Per molte teste, questa è la parte più importante del porto per quanto riguarda il flusso d'aria.
Miscela le ciotole
La ciotola è la zona intorno appena dietro la testa della valvola . Maggior teste hanno una cresta attorno al perimetro interno della ciotola in cui la sede di valvola non corrispondono del tutto fino al sollievo sede valvola nella testa. Utilizzare una mola cilindrica e un sacco di olio per macchine per fondere l'area intorno alla sede della valvola nel resto della ciotola.
Partita la guarnizione
Guarnizione corrispondenza è una delle forme più semplici ed efficaci di testa porting cilindro, ed è abbastanza facile in modo che anche un principiante può farlo. Inserite la vostra guarnizione collettore di aspirazione sopra la testa e installare un paio di bulloni del collettore di aspirazione per tenerlo in posizione. Andare oltre la guarnizione e le porte con uno strato molto leggero di vernice spray bianca e rimuovere la guarnizione. L'anello bianco che vedete intorno al porto è sprecato materiale, rimuoverla con un po 'di carburo cilindrica e si fondono l'area di circa un pollice all'interno del porto. Non preoccupatevi di fare questo sul lato di scarico,. Basta lucidare le mura di porta per una lucentezza specchio dopo, avete finito con la vostra corrispondenza guarnizione, breve lavoro laterale e ciotola di miscelazione
Tagliare il Pinch
Il motivo principale che i motori a camme in testa tendono a rendere più potenza rispetto ai motori a cam-in-block è che non richiedono aste. Il "pinch puntone" è un narrow spot nel condotto di aspirazione, dove l'asta di spinta passa sull'altro lato della parete porto. Si potrebbe provare a macinare il colpo verso il basso per la dimensione più piccola possibile, ma otterrai molto di più del flusso d'aria, semplicemente tagliando fuori del tutto e di esporre l'interno del pushrod portava alla porta. Anche se questo potrebbe sembrare catastrofico, tutto quello che dovete fare per richiudere la porta è quello di installare un pezzo di parete molto sottile di cromo-molibdeno tubo d'acciaio all'interno del foro asta di spinta. Brasare il tubo alla testa in alto e in basso. Al suo interno, o brasare o smussare il tubo con alta temperatura, epossidico a due componenti.
Olio la Bit
Avrete bisogno di tenere un fornitura costante di entrambi olio penetrante spruzzo (come WD40, PB Blaster, Kano o Chiave liquido) a portata di mano per lubrificare costantemente e raffreddare le punte durante la lavorazione. Questo è doppiamente vero quando porting teste di alluminio, in quanto l'alluminio morbido intasare il vostro taglio e rettifica bit come il formaggio sulla carta vetrata. Quando l'alluminio di lavoro, mantenere tutti i bit (compreso macine) letteralmente fradicio con olio lubrificante penetrante o cera d'api. Tenere un secchio sotto la testa in alluminio in modo da poter riutilizzare l'olio che gocciola fuori la testa.