Pneumatici e cerchi possono fare o rompere aspetto della vostra auto e le prestazioni. Se siete solo in cerca di uno stock di sostituzione della ruota in acciaio e gomma base o ruote spettacolo da 29 pollici fatti di pelle di armadillo lucido, si arriva da nessuna parte senza conoscere le basi. Tipo pneumatici
Ruote disponibili in diverse varietà con nomi diversi a seconda di dove li comprate. Standard pneumatici all-season forniscono trazione accettabile sul bagnato e asciutto, e un minimo di aderenza in presenza di ghiaccio e neve. Pneumatici all-terrain offrono meno grip su superfici asciutte, ma fare un lavoro migliore di scavare in terreni morbidi come sabbia e fango. Pneumatici invernali gestiscono ghiaccio e neve a spese della tenuta di strada asciutta e pneumatici ad alte prestazioni sono in genere progettati per fornire una maggiore aderenza su strade asciutte, a scapito di un po 'di conforto e (spesso) la trazione sul bagnato-road.
mescola
pneumatici composti range tra hard-rock e stucco-soft. Gomme molto dure ha ridotta resistenza al rotolamento (per una migliore economia di carburante) e impiegano molto tempo a consumarsi, ma non gestiscono bene. Gomme molto morbide possono aderire alla strada come colla (soprattutto quando è caldo), ma tendono a consumarsi molto rapidamente.
Tire Aspect Ratio
Dimensioni
, definita come l'altezza del fianco del pneumatico diviso per la larghezza, ha un enorme impatto sulle prestazioni. Pneumatici con fianchi molto alti (come il 75, 85 e serie 95) forniscono un sacco di cuscino e di deformabilità per una guida confortevole e trazione in fuoristrada, ma quei fianchi alti non fanno un ottimo lavoro di mantenere il battistrada centrato sotto la RIM. Pareti laterali molto breve (come 15, 25 e 35 della serie) offrono la risposta dello sterzo molto forte e maneggevolezza prevedibile al limite di aderenza, ma lo fanno a scapito del comfort di marcia.
Cerchio Materiale
maggior magazzino cerchi sono in acciaio, che offre forza in abbondanza, ma è molto pesante. Heavy cerchioni fare per l'accelerazione più lenta e ridotta risposta delle sospensioni (che causa la manipolazione lenta e un povero giro), motivo per cui molti aftermarket cerchi sono in alluminio. In lega di alluminio (che sono fatti versando in alluminio fuso in uno stampo), sono leggeri e poco costosi, ma non sono molto forti. Cerchi forgiati (fatta da martellare blocchi di alluminio caldi o freddi in forma) sono di gran lunga più forte di ruote in lega, ma sono spesso due a tre volte più costoso.
Rim Offset
Uno degli aspetti più importanti per rim montaggio è compensato. Dell'offset è definita come la distanza tra la parte posteriore della flangia di montaggio della ruota rispetto alla mezzeria della ruota. Se la flangia è anche con la linea centrale del cerchione, si dice che hanno "offset zero". Se la flangia di montaggio è più vicino alla parte esterna del cerchio, ha offset positivo (che infila il pneumatico nel più vicino al corpo macchina); una flangia più vicino alla parte posteriore ha offset negativo (che spinge la ruota verso l'esterno). Per esempio, una flangia di montaggio due pollici ha avanzato una due pollici offset positivo; uno due pollici ha una schiena da due pollici offset negativo. Quelli "deep dish" cerchi che vedete su molti trazione posteriore auto sportive in genere presentano diversi centimetri di offset negativo.