Con tutta la selezione e la tecnologia disponibile sul mercato dei pneumatici di oggi, si potrebbe chiedere perché un pneumatico per rimorchio specializzato dovrebbe nemmeno essere necessario. Il fatto che i rimorchi (che semplicemente farsi trainare intorno come peso morto) anche bisogno di un pneumatico specializzata sembra un controsenso, un rimorchio £ 5000 non dovrebbe avere bisogno di più sostegno di una macchina £ 5000, soprattutto in considerazione del fatto che esso non deve attivare o accelerare. Tuttavia, pneumatici del rimorchio sono costruiti come sono per un motivo ben preciso. Differenze fondamentali
Auto e rimorchi hanno due esigenze molto diverse. Pneumatici per auto sono progettati per fornire la trazione in avanti-e-indietro (longitudinale) e da lato a lato (laterale) direzioni talora fornire una guida confortevole. Pneumatici del rimorchio sono progettate per sostenere il peso del rimorchio per molte migliaia di chilometri pur non rimbalza il rimorchio fuori strada, e che su di esso.
Rigidità
One dei principali modi in cui i pneumatici del rimorchio differiscono da pneumatici auto è che hanno pareti molto rigide. Quelle pareti molto spesse sono progettati per contribuire a sostenere il peso del rimorchio senza flettere, ma che la mancanza di flessibilità porta con sé alcuni svantaggi inerenti. Fianchi Pneumatici per auto 'flex per consentire più di battistrada del pneumatico di rimanere in contatto con la strada, una manna per le prestazioni, ma una passività in cui la durata è interessato
resistenza al rotolamento
pneumatici per rimorchi sono più durevoli di pneumatici per auto, per due ragioni. Il primo è il suddetto spessore della parete laterale, il secondo è composto di gomma del pneumatico rimorchio. Tutti gli oggetti di laminazione hanno una certa quantità di "resistenza al rotolamento", che è la tendenza del pneumatico di aderire alla strada. Mentre vischiosità è buono per le prestazioni e la trazione, riduce il consumo di carburante e aumenta la temperatura del pneumatico durante il movimento. Pneumatici del rimorchio hanno mescole molto dure, che contribuisce a ridurre la resistenza al rotolamento, ma assolutamente uccide trazione. Un esempio estremo di ruote a bassa resistenza al rotolamento sono le ruote dei treni metallo solido, che sono molto efficienti a consentire al treno di muoversi, ma fanno poco per afferrare la pista.
Tipologie costruttive
Quasi tutti i pneumatici sono "radiale" progettati, il che significa che la cinghia interni sono fissati ad angoli di 90 gradi tra loro in modo che alcuni sono sempre indicate nella direzione di marcia. Mentre è possibile acquistare pneumatici del rimorchio radiali, molti sono i meno sofisticati tipo a tele diagonali, che utilizzano le cinture fissati ad angoli di 45 gradi. Pneumatici bias-ply sono un po 'più robusto e resistente danni di radiali, ma radiali offrono una corsa migliore, migliore economia di carburante, maggiore durata, una migliore trazione e un miglior tracciamento rimorchio.
Trailer miscelazione e Pneumatici auto
È possibile utilizzare pneumatici per autocarri leggeri su un rimorchio abbastanza leggero, ma ti consigliamo di sottrarre almeno il 10 per cento della capacità di carico nominale del pneumatico per tenere conto di fianco flex. Pneumatici per autovetture flettere ancora di più, per cui potrebbe essere necessario sottrarre ben il 40 per cento della capacità di carico per il funzionamento sicuro. Non si dovrebbe mai, mai, mai usare pneumatici del rimorchio su una vettura. Si potrebbe ottenere un po 'meglio il consumo di carburante, ma che arriva ad una rapida fine, quando si va a volare fuori strada o ottenere T-disossato facendo scorrere attraverso un incrocio.