Nel 1967, quasi tutte le marca case automobilistiche nazionali hanno avuto un certo tipo di muscle car sul mercato. Avevano grandi motori, telaio leggero ed erano costosi. Plymouth rese conto che nessuna società ha offerto una muscle car a prezzi accessibili che potrebbe correre lungo la pista quarto di miglio a 100 mph e costano meno di $ 3.000. Il 1968 Roadrunner sarebbe fare proprio questo, facendo appello a gli appassionati di auto ad alte prestazioni. Il 1968 e 1969 Roadrunners rimasti sostanzialmente gli stessi, a parte alcune opzioni aggiunto, ma c'erano alcune differenze rispetto fianco a fianco. Roadrunner tema
Jack Smith è accreditato con la progettazione e il concetto della prima Roadrunner che Plymouth prodotta nel 1968. Il corpo e il telaio sono stati basati su un mix di disegni del Belvedere e via satellite, il B-corpo. Un pacchetto di bare-bones è stato suggerito, che offre poche opzioni e servizi. Smith ha proposto il tema della macchina che è modellato dopo il carattere uccello animato della serie di cartoni animati popolare. Plymouth ha dovuto pagare la Warner Brothers 50,000 dollari per i diritti di utilizzo del carattere, e ha investito 10.000 dollari per sviluppare l'unico corno "beep-beep". La produzione è iniziata nel 1967, con i primi modelli in arrivo per il mercato 1968.
1968 Roadrunner motore
1968 Roadrunner ha utilizzato un motore di 383 pollici cubici. L'impianto di scarico, camme, molle valvole, collettore e teste venuto dal motore Commando 440 Super, che ha dato il 383 un 335 punteggio potenza lorda e 425 piedi-libbre di coppia. Una trasmissione manuale a quattro velocità era standard, con un opzionale 3 velocità TorqueFlite automatico. La sospensione è stata rafforzata con componenti pesanti. Il motore Hemi 426 pollici cubici diventata un'opzione per un ulteriore $ 714, ed è classificato 425 cavalli di potenza. Il motore modificato 383 correva il quarto di miglio in 13,4 secondi, raggiungendo i 105 mph. Il 1968 Roadrunner effettuato un prezzo base di 2.896 dollari, e 45.000 veicoli sono stati venduti in quell'anno.
1968 Roadrunner Body Design e Caratteristiche
iniziale 1968 Roadrunner è venuto come un design coupé a 2 porte che aveva un perno centrale che divide i finestrini posteriori e anteriori. Un design hardtop è stato introdotto nel corso dell'anno, e non aveva posto centrale. Decalcomanie Roadrunner nero-bianco e sono stati installati sui pannelli della carrozzeria. Cerchi in acciaio, cromo dadi e pneumatici da corsa Redline erano standard. Cappuccio funzionale scoop su un cofano lift-off è diventato standard nella metà del 1968. La vettura non ha avuto sfarzo in termini di finiture cromate, corpo pannello guardie, strisce o decorazioni di vernice.
1968 Roadrunner Interni
1968 Roadrunner interno aveva pochi comfort e servizi, soprattutto per ridurre il peso e costo. Sedili in tessuto è venuto standard con nessuna altra opzione materiale. Il piano aveva tappetini di gomma al posto della moquette. La leva del cambio ha avuto solo uno stivale di gomma apposta sul pavimento, senza consolle centrale. Panchine sei passeggeri erano standard. Le radio e aria condizionata non sono stati offerti come equipaggiamento standard, ma in seguito divenne opzioni.
1969 Roadrunner motore
Il motore di Roadrunner 1969 è rimasta sostanzialmente la stessa, con la modifica 383 motore e l'opzione 426 Hemi. Un secondo motore è stato offerto nel 1969 nella forma del modello carburatore 440 pollici cubici 6-pack, che ha prodotto 390 cavalli. Questa opzione motore supplementare qualificato la vettura per la Super Archivio classe di auto da corsa. Plymouth ha venduto 82.109 versioni del modello 1969, che è stato scelto l'auto di Motor Trend dell'anno.
1969 Body Design e Caratteristiche
Il model year 1969 ha portato un paio di altri concetti per l'esterno vettura, come l'opzione "Air Grabber". Il Grabber Air consisteva in condotti d'aria imbullonate alla parte inferiore della cappa che attaccato al cappuccio a doppio scoop. La forma rettangolare scoop prese aria esterna e speronato nella presa d'aria del carburatore ogni volta che è stata attivata una leva cruscotto. Il cappuccio staccabile è uscito in vetroresina, completo di perni di hold-down. I gruppi ottici posteriori hanno ricevuto una modifica di progettazione leggera, mentre le decalcomanie di uccelli Roadrunner sono stati cambiati al colore pieno. Il modello 1969 è stato offerto in una versione convertibile, invece della coupé di serie.
1969 Roadrunner Interni
1969 Roadrunner offerto sedili avvolgenti, un'opzione di 5 passeggeri in luogo dei sedili doppi panchina. Diverse altre opzioni erano disponibili, come la moquette e speciali pacchetti di assetto interni progettati per rivolgersi a un demografici più anziani di acquirenti. Le decalcomanie sono state ridisegnate, ancora una volta di essere dato un trattamento full-color. Una consolle centrale tra i sedili anteriori si sono resi disponibili.