Al termine della seconda guerra mondiale, nel 1945, la General Motors era in cima al mucchio automobilistica a produrre auto per un pubblico automobilistico affamato di nuovi modelli. La divisione Chevrolet ha messo gran parte delle sue energie a tipi di carrozzeria a causa della forte influenza GM capo stilista Harley Earl. Earl aveva sostenuto con successo che si è stile, non avanza di ingegneria, che ha guidato le vendite. Pianificata obsolescenza
una politica di "obsolescenza programmata" nel dopoguerra presto ha guidato la General Motors - e, per estensione, la divisione Chevrolet - cambiare frequentemente styling corpo per mantenere i clienti che ritornano allo showroom. Earl non ha fatto coniare il termine, ma ha abbracciato con entusiasmo, garantendo che qualcosa di nuovo è venuto fuori ogni anno di modello. Questo ha funzionato per un po ', ma ha anche dimostrato Earl rovina. Cadillac e Buick, in particolare, hanno ricevuto nuove dosi di inserti cromati ogni anno, aggiungendo un aspetto gonfio e gaudiness dalla metà degli anni 1950. Tailfins, una volta un tocco modesto sulla fine del 1940 Cadillacs, hanno raggiunto il loro apice nel 1957 Chevrolet Bel Air, che era l'epitome di stile 1950. Tuttavia, Earl troppo oltre con i 1959 tailfins oltraggiose della Cadillac Eldorado, che alla fine hanno portato al suo ritiro.
Prime auto "nuove"
Ci sono voluti Chevrolet quattro anni dopo la guerra ad attrezzarsi con un look tutto nuovo. Nel 1949, Chevrolet ha lanciato la fastback Fleetline e la Styleline con la sua gobba, o trambusto-back, parte posteriore. Questi erano essenzialmente ri-bodied 1946-1948 Fleetmaster e modelli Stylemaster. Il 90 cavalli 216,5 motore in linea a sei cilindri ancora alimentato il 1949 Fleetline come aveva i modelli precedenti. Le dimensioni del corpo sono rimasti lo stesso con il passo sui 1949 Chevrolet crescono solo un pollice a 116 pollici.
Miglioramenti
Chevrolet ha ottenuto intorno ad avanzare tecnologia meccanica. Nel 1950, ha introdotto il cambio automatico a due velocità Powerglide. Servofreno seguirono nel 1954. Nel 1955, il piccolo-blocco di 265 pollici cubici V-8 è diventata una opzione per la "Blue Flame" motore standard 235 sei cilindri in linea. Il 265 V-8 brandita 162 cavalli di potenza in un impianto di alimentazione compatto ordinato. E 'praticamente messo da parte il sei cilindri in linea, come la scelta del motore più popolare tra gli acquirenti Chevy. Il 195 cavalli di potenza 283 V-8 ha seguito nel 1957. Chevy ha anche introdotto iniezione Ramjet nel 1957.
La Corvette
molto al disturbo di GM in ottone, veterani militari di ritorno da Europa aveva l'abitudine di portare a casa britannica due roadster posti, come la MG T-Type, Triumph TR Series e Austin-Healey. Earl non aveva intenzione di lasciarsi sfuggire il mercato delle auto sportive dalle mani di Chevy. Con Earl supervisione styling e Zora Arkus-Duntov voce ingegneria, Chevrolet ha prodotto il 1953 Corvette. Certo, aveva una centrale sei cilindri in linea, ma il suo corpo era in vetroresina e ha ottenuto il 265 V-8 nel 1955.
Occhio verso i 1960
Chevrolet finalmente sparso i suoi 1940 sguardo bulbosa con la snella Bel Air nel 1955 con più piatta, pannelli di carrozzeria più scolpiti, finestre grandi e una linea del tetto piatta. Eppure sembrava che le importazioni europee agitò la coda di Detroit. Volkswagen ha fatto progressi nel mercato nord americano con il Maggiolino. Chevy ha risposto con il lancio del attraente compatta retro-motore 1960 Corvair, che è stato assalito con tanta pubblicità negativa su questioni di sicurezza che ha cessato la produzione a soli nove anni dopo. Eppure la Corvair posto le basi per l'era auto compatta del 1970.