Anche se molti considerano la prima generazione di Ford Thunderbird una potente vettura sportiva, è stata davvero una macchina di lusso che sembrava solo come una macchina sportiva. In anni Cinquanta, Ford sentì in dovere di rispondere a due posti di Chevrolet Corvette, che è stato introdotto nel 1953. Invece di competere direttamente con la Corvette per l'appassionato di hard-core prestazioni, Ford ha scelto di fare appello ad un mercato diverso. Ford credeva che il mercato delle auto sportive era troppo stretto e privilegiato per rendere le automobili con un appello più ampio. Due posti Thunderbirds 1955-1957 erano rivolti a una, autista di lusso di mentalità più abbienti. Nel 1958, Ford propone di espandere ulteriormente il proprio mercato e prodotto il Thunderbird quattro posti. L'inizio
dirigenti della Ford erano meno colpito con carrozzeria in vetroresina della Corvette, motore a sei cilindri e l'assenza di finestrini. Se ci doveva essere una due posti, che doveva essere una macchina adeguata. Designer Ford hanno voluto un sacco di assetto, un forte V-8 motore, finestre roll-up e un corpo in acciaio. Il Thunderbird inoltre doveva avere una somiglianza di famiglia per la Ford scaletta e soddisfare il corridore velocità armadio e uomo d'affari di alto livello o mondana simili. Team di design di Ford ha avuto un approccio minimalista al corpo, usando poco finiture esterne, linee rette, fari incappucciati e tailfins modeste. Soddisfare tutte le esigenze di progettazione ha portato una macchina piuttosto obeso pesa più di 3.200 libbre. Era più pesante di una Porsche 356 e costano più del migliore rendimento Jaguar XK140.
Specifiche di prima generazione
292 pollici cubici V-8 alimentato i 1955-1957 Thunderbirds. Questo motore caratterizzato da un alesaggio da 3,6 pollici e corsa da 3.3 pollici. Suo rapporto di compressione nel 1957 era 8,5-a-1. Ha generato 195 cavalli e 285 piedi-libbre di coppia. La sospensione anteriore era costituita da un sistema di quadrilatero con molle elicoidali e barra stabilizzatrice, mentre al posteriore aveva un assale rigido, ammortizzatori e molle a balestra. I freni sono stati tutti i tamburi. Si sedette su una piattaforma di Ford di serie troncato con un passo da 102 pollici. Il primo T-Bird era lungo 195,2 centimetri di lunghezza e 70,1 cm di larghezza. E 'stato 52,2 centimetri di altezza. Fu relativamente veloce dato il suo peso. Si potrebbe arrivare a zero a 60 mph in 9,5 secondi. La sua velocità massima era di 110 mph.
Piazza Uccelli
soli 53.000 Thunderbirds sinistra showroom Ford between1955 e il 1957, rendendo Ford ragionieri più di un po 'nervoso. Dopo aver perso terreno per Chevrolet nelle vendite complessive del dopoguerra, Ford voleva una macchina redditizia. Ciò significava quattro posti per attrarre le famiglie, non uomini in crisi di mezza età. Il risultato è stato il 1958-1960 a quattro posti, di cui anche il Bird piazza per il suo tetto squadrato. La seconda generazione era l'antitesi della Thunderbird originale. Lo stile era muscoloso, sfrontato e carico di tanti svolazzi che qualcuno ha scherzato che una dozzina di elfi ubriachi arredate esso. D'altra parte, è stato un esempio di moderazione rispetto alla Cadillac e altri sgargianti, le auto over-alettati della fine degli anni 1950. Nel 1960, le vendite di T-Bird salito alle stelle a più di 92.000.
Piazza Uccello Spec.
1958 interasse di Thunderbird è cresciuto a 113 pollici per accogliere i sedili posteriori. E 'misurata lungo 205,4 centimetri, 77 centimetri di larghezza e 52,2 centimetri di altezza. Sotto il cofano è stato un 332 pollici cubici V-8 con un foro da 4 pollici, il colpo da 3.3 pollici e rapporto di 7.9 a 1 compressione. Il motore consegnato 232 cavalli e 320 piedi-libbre di coppia. E 'pesantemente da zero a 60 mph in 10,6 secondi. A 300 cavalli 352 pollici cubici V-8 era un'opzione.