Nel 1964, Pontiac ha introdotto la GTO, affettuosamente conosciuto come The Goat, e così facendo ha inaugurato l'era muscle car. La formula utilizzata per la Pontiac GTO era semplice. Mettere i più grandi, più alti motori di cavalli vapore che avevano in una di medie dimensioni, auto leggera, farla andare veloce e catturare il mercato dei giovani e hot-rod. Il GTO ha attraversato diversi cambiamenti nel corso degli anni '60, tra cui l'aspetto e aumentare la potenza. Negli anni '70, l'aumento del costo dei premi assicurativi più elevati del gas e segnò la fine dell'era muscle car e la GTO. I primi anni della GTO
Nel 1964, la GTO è stato rilasciato come opzione per la Pontiac Lemans. Alta potenza in una piccola macchina era contro le regole della General Motors '. Tuttavia, i rivenditori hanno ricevuto tanti ordini che la gestione a malincuore ha approvato il progetto. La GTO 1964 è stato rilasciato con un motore di 389 pollici cubici V-8 con un carburatore a quattro barile, facendo 325 cavalli di potenza. Un motore tri-potenza opzionale, con tre, due carburatori a botte era disponibile, rendendo 348 cavalli di potenza. La GTO 1965 aveva gli stessi due motori ma uscita potenza è stata portata a 335 cavalli e 360 cavalli rispettivamente. Nel 1966, la GTO aveva di nuovo il 335 cavalli di potenza del motore carburatore a quattro barile e un motore tri-potenza 360 cavalli di potenza. L'opzione tri-potere è scomparso nel 1967. Il motore di pollice cubico 389 è stato anche sostituito con un motore da 400 pollici cubici. Il motore a quattro barile di serie è stato mantenuto a 335 cavalli di potenza. Un HO opzionale, o ad alto rendimento, è stato aggiunto motore, facendo 360 cavalli. Un cavallo opzione 360 Ram Air è stato aggiunto, che ha aperto lo scoop cofano, permettendo fresca, aria fresca nel motore. Infine, c'era un'opzione economia disponibili con un singolo carburatore doppio barile, facendo 225 cavalli.
Il Medio anni
Nel 1968, Pontiac revisionato l'aspetto della GTO, passando dalla berlina boxy guardano a un look sportivo più aggressivo. Lo standard di 400 pollici cubici V-8 è stata sollevata a 350 cavalli di potenza. I motori di aria HO e Ram conservato la loro valutazione a 360 cavalli di potenza, mentre il motore dell'economia opzionale è stato portato a 260 cavalli di potenza. Una nuova opzione è stata introdotta, nominato il Ram Air 2, mettendo fuori 366 cavalli di potenza.
1969 GTO ha visto le scelte risalgono a quattro motori. La norma rimase a 350 cavalli, e l'economia è stato portato a 265 cavalli. La grande novità è la modifica delle opzioni di Ram Air. La Ram Air e Ram Air 2 sono state ritirate, a favore della Ram Air 3, facendo 366 cavalli di potenza, e il Ram Air 4, facendo 370 cavalli di potenza. L'anno 1970 ha visto un cambiamento importante per la GTO, l'introduzione del pollice cubico motore V-8 455, facendo 360 cavalli. Mentre questo motore non ha fatto più potenza rispetto ai motori Air 400 RAM, è ceppo coppia di trazione ha un serio contendente alla striscia di diligenza. Il motore da 400 pollici cubici di serie ha mantenuto il suo voto 350 cavalli di potenza, e il Ram Air 3 e Ram Air 4 stati in 366 e 370 cavalli di potenza, rispettivamente. L'opzione di economia è stata abbandonata. Nel 1971, il modo in cui potenza è stata misurata cambiato. Fino ad ora, la potenza lorda era lo standard, il che significa potenza è stata misurata a motore. Ora, la potenza netta è lo standard, il che significa potenza viene misurato alle ruote posteriori. I numeri di rete sono più piccoli a causa della perdita del potere come si fa strada attraverso il trascinamento della trasmissione e la catena cinematica. Tre motori erano disponibili nel 1971 GTO. Il motore standard 400 CID ha 300 cavalli lordi, 225 netti. Il motore 455 CID messo fuori 325 cavalli di potenza lorda e 250 netti. A 455 CID HO è stato introdotto, facendo 335 cavalli di potenza lorda e 250 cavalli di potenza netta.
Nel 1972, le opzioni del motore sono rimasti gli stessi nel 1971. Lo standard 400 CID V-8 è stata sollevata a 250 cavalli di potenza netta. Il 455 CID anche fatto 250 cavalli di potenza netta, mentre la versione HO avuto la sua uscita elevata a 300 cavalli di potenza netta.
La fine di un'epoca
1973 , a causa di premi assicurativi più elevati, la carenza di gas, benzina senza piombo e di più normative di sicurezza del governo, la fine era vicina per la GTO. Solo due opzioni di motore erano disponibili:. Del 400 pollici cubici V-8 è stato ridotto a 230 cavalli di potenza netta, e il 455 CID stati in 250 cavalli netto
Il 1974 è stato l'ultimo anno della GTO. Come piuttosto debole ultimo sussulto di quella che fu una vera muscle car, del 1974 Capra aveva una scelta di motore, un piccolo 350 pollici cubici V-8 facendo 200 cavalli.
Il GTO Consegna
Nel 2004, Pontiac ha deciso di riportare la GTO in risposta al crescente interesse per auto ad alte prestazioni e tecnologie che potrebbero finalmente fare un motore ad alte prestazioni mentre ottenere un buon risparmio di carburante e conforme alle norme sulle emissioni. Il 2004 GTO di serie fornito con un motore, un 5,7 litro, motore di 350 pollici cubici, facendo 350 cavalli rete, sollevato direttamente dalla Chevrolet Corvette annunciata. Il 2005 ha visto il suo GTO cilindrata aumentata a 6,0 litri, facendo 364 cavalli di potenza.
Il 2006 è stato ancora una volta l'ultimo anno della Pontiac GTO. Ha mantenuto lo stesso litro, motore di 365 cavalli di potenza 6.0. Ma a causa di uno stile poco brillante, Pontiac non poteva vendere abbastanza GTO di tenere la macchina in produzione.