La Chrysler 440 pollici cubici V-8 motore è stato utilizzato per alimentare Chrysler, Dodge e Plymouth automobili. Anche se il 440, che è stato motore di cilindrata maggiore di Chrysler, era meglio conosciuto per il suo contributo alle guerre muscle car della fine del 1960 e primi anni 1970, è stato anche il propulsore della scelta per auto di lusso lineup della casa automobilistica. Al suo apice nel 1970, le prestazioni 440 Six-Pack consegnato 390 cavalli di potenza, ma la 440 di potenza è diminuita a partire dal 1971, a causa di regolamenti di controllo delle emissioni di sicurezza imposto dal governo e. Sfondo Foto
Il 440 è nato con i motori di Chrysler "B" che ha debuttato nel 1958 come variante 350 pollici cubici V-8 e cresciuti in spostamento pollici cubici a 361, 383 e 400. Le versioni "RB", o motori di rilievo-piattaforma "B", seguito con cilindrate di 383, 413 e 426 pollici cubici. Il 440 è apparso nel 1966. Chrysler commercializzato il 440 come il TNT, nelle sue vetture Chrysler, il Super Commando a Plymouth e il Magnum in veicoli Dodge. Il 440 è rimasto praticamente invariato durante il suo ciclo di produzione, ad eccezione del 440 Six-Pack, che ha caratterizzato triple carburatori Holley due barile. Il 1970 carenza di carburante destinato il 440, come Chrysler si rivolse a motori più basso consumo di carburante. Mal concepita sistema Lean Burn della casa automobilistica nel 1977 aveva tentato di ottenere il 440 per bruciare meno carburante, ma il sistema è stato pieno di problemi. La produzione del 440 finito solo un anno più tardi.
Specifiche
La Chrysler 400 avevano un foro 4,32 pollici e una corsa 3,75 pollici. Il foro è stato leggermente più ampia rispetto alle 4,25 pollici sul famoso motore 426 Hemi. La 440 inizialmente sviluppato 350 cavalli e 480 piedi-libbre di coppia mentre dotate di un carburatore a quattro barile, e aveva un rapporto di 10 a 1 compressione. Modelli ad alte prestazioni 1967-1970 hanno avuto una spinta cavalli, a 375. A metà del 1969, Chrysler ha rinforzato il 440 di albero motore e bielle, e riconfigurato il volano e antivibranti per gestire peso aggiunto i nuovi modelli ". Tuttavia, i cambiamenti aumentati solo la vibrazione del motore. A partire dal 1972, la potenza crollati a solo 280. Nel 1977, la valutazione di cavalli vapore è sceso a 195, con 370 piedi-libbre di coppia.
440 Six-Pack
440 Six-Pack è stato Chrysler motore più potente dietro il 426 Hemi. Il sistema carburatore Holley due triple barrel ha dato il suo 440 Six-Pack moniker. Si è sviluppato 390 cavalli nel 1969 e nel 1970, e 385 cavalli di potenza, nel 1971, con un rapporto di 10,3 a 1 compressione. Inoltre ha caratterizzato Edelbrock grattacieli alluminio collettori di aspirazione. Il suo valore di coppia pari a 490 piedi-libbre. Chrysler abbinato al motore con un cambio manuale a quattro marce, mentre i 440s serie hanno ricevuto un manuale a tre velocità. Il 440 Six-Pack ha trovato la sua strada nelle Road Runners Plymouth, 'Cudas, Sport GT Fury e Super Api, così come gli sfidanti Dodge e caricabatterie. Trascinare rivista corsa cronometrato del 1969 Road Runner raggiungere il quarto di miglio in 12,98 secondi a 111,66 mph. Il 1970 Dodge Challenger, secondo Car rivista Life, ha colpito il quarto di miglio in 13,80 secondi a 104,20 mph.
La Fine
Anche se il sistema Lean Burn affrettò la scomparsa del 400, il motore era già allo stremo. Non era più un motore di prestazioni per la leggerezza coupé, ma il motore primario per grandi auto di lusso di Chrysler: la Chrysler New Yorker Brougham, Newport e Town & Country, la Dodge Monaco e la Plymouth Gran Fury. La produzione cessò nel 1978, anche se alcuni modelli 1979 sono stati dotati di 440 avanzi.