Secondo l'autore Herbert Sussman, inglese eclettico e ingegnere Frederick William Lanchester inventato il freno a disco automobilistico nel 1890. Li ha usato le sue stesse vetture, costruita alla Lanchester Engine Company di Birmingham. Tuttavia, sarebbe stato molti anni prima frenata disco è diventato il modo dominante di fermare i veicoli motorizzati. Metering Valve
Automotive freno sistemi esperti Clifton E. Owen spiega come valvole di dosaggio di lavoro. Alcune auto hanno un mix di freni anteriori a disco e freni a tamburo posteriori. Sui veicoli posteriore a trazione, a volte una valvola di dosaggio è utilizzato tra le ruote anteriori e posteriori per garantire che frenata per le ruote anteriori e posteriori è simultaneo. La valvola ritarda i freni anteriori perché i freni a disco sono veloci, mentre i freni a tamburo sono relativamente lenti. La valvola si trova nel sistema idraulico della linea per i freni anteriori. Quando fate un passo sul pedale del freno, il liquido passa lungo il sistema per fermare i freni anteriori di operare fino a quando i freni a tamburo posteriori hanno iniziato a lavorare.
Semimetallico Fodera
Fodera semimetalliche è materiale d'attrito del freno fatta da una miscela di circa il 50 percento materiale metallico e fibre circa 50 percento organico /sintetico. Il materiale metallico è spesso siderurgici fibre. Non c'è l'amianto utilizzato nel mix. Questo tipo di rivestimento è duro e più resistente allo sbiadimento di alcuni altri, ma ha bisogno di un maggiore sforzo per provocare frenata. Freni fatti di rivestimento semimetallico generalmente operare meglio a temperature superiori a 200 gradi Fahrenheit, e così hanno prestazioni più povero di rivestimenti metallici a temperature più basse.
Freni antibloccaggio
con ABS, il rischio di slittamento è ridotto.
La maggior parte dei veicoli più recenti hanno un sistema di antibloccaggio dei freni computerizzato (ABS). Questi sono stati introdotti per auto americane nel 1985, secondo frenata ingegnere Tim Gilles. Durante il funzionamento, se una ruota si blocca, sensori elettronici misurano la velocità di rotazione della ruota. Il sistema, quindi, modula la pressione di frenata, l'applicazione e la rimozione, fino a 15 volte al secondo per evitare una sbandata.