Il collegato pneumatico è stata accolta con polemiche sin dalla sua nascita nel business di riparazione pneumatici. I kit sono diventati disponibili che consentono correzioni istantanee sulla strada, eseguiti dal conducente-proprietario ordinario. Il processo implica l'uso di un file noiosa circolare che risme il foro puntura una volta che l'oggetto è stato rimosso dal pneumatico. Inserendo una colla-satura gomma "stringa" dentro il foro con una speciale asta inserto, il foro si riempie con il tappo, che asciuga in pochi minuti. I proprietari dei veicoli hanno bisogno di conoscere i limiti di tappi di gomma. I pro di Plugged Pneumatici e Fattore velocità
I vantaggi del tappo pneumatico ha molti lati pro-choice. Essa può essere eseguita con un piccolo kit di fuori sulla strada, costi poco, prolunga la durata dei pneumatici e ha una buona reputazione tra la meccanica e dei consumatori. Se il corretto processo di collegare e patching il rivestimento interno è stato fatto, alcuni produttori di pneumatici riguardano la riparazione a soddisfare le linee guida che non influenzano la garanzia o classe di velocità. Alcune linee guida stabiliscono che la foratura non deve essere superiore a 1/4 di pollice di diametro e che le spine multiple per lo stesso foro non si qualificano come una pratica di riparazione accettabile.
I Contro di Plugged Pneumatici e Fattore velocità
Il problema con la gomma-tamponamento deriva dal fatto che chiunque può farlo diverso da centri di riparazione autorizzati. Questo presenta un problema con la qualità e la sicurezza della spina, anche se una patch rivestimento interno è stato utilizzato in combinazione con esso. Una alta velocità blow-out può verificarsi come risultato di una riparazione spina scadente e potrebbe essere difficile determinare se la spina causato il problema o se l'integrità del pneumatico fallito. Molti produttori di pneumatici si annulla la garanzia e codice di velocità, se un pneumatico è stato collegato o patchato a tutti. Dipenderà unicamente sul contratto di garanzia e le sue disposizioni. | Photos.com forature sui fianchi
tappi pneumatici non possono essere utilizzati su qualsiasi parete laterale o punture spalla. I carichi di flessione sui fianchi non supporteranno la stabilità di una spina deve rimanere intatto. Spine lavorano sciolto da fianchi e delle spalle e pongono condizioni pericolose che portano a improvvisi scoppi. Nessun indice di velocità esiste per spine laterali.
La combinazione spina-Patch
Anche se le spine sono diventati una pratica comune, il modo corretto per riparare un pneumatico comporta una combinazione di plug-patching. Il pneumatico deve essere rimosso per installare una patch in gomma piatta sopra il rivestimento interno direttamente sopra il tappo. Questo dà aggiunto l'assicurazione che il foro di puntura non riaprirà. E 'stato ipotizzato che la procedura di riparazione consente una protezione adeguata e mantiene il codice di velocità, ma solo in normali velocità di marcia e solo in base a determinati produttori.
Puncture Gravità
maggiore è la puntura, più è probabile che non incontrerà qualsiasi standard riparazione, soprattutto se prese multiple devono essere utilizzati per un singolo foro, o se il nastro di acciaio è stata strappata troppo severamente e sporge dal pneumatico. Uno pneumatico riparato con questa tecnica non terrà alcun indice di velocità.