Nella sua quarta generazione della Ford Econoline Van è ancora il miglior furgone vendita full size, ed è stato per gli ultimi 30 anni. Avendo 79,6 per cento del suo mercato, gran parte del successo del Econoline può essere attribuita a la vasta gamma di centrali elettriche che Ford ha offerto nel Econoline. Quando ha iniziato viene fabbricato nel 1961, la trasmissione originale manuale a tre velocità è stato accoppiato con una relativamente piccola 144 pollici cubici, motore a sei cilindri. Il motore a otto cilindri è stata introdotta solo alla seconda generazione della Econoline, che era nel 1968. Nella sua quarta generazione (introdotto nel 1992) Che cosa ha cominciato come una tre porte, tre velocità del veicolo naso camuso ha ora quello che è stato chiamato un cappuccio "corretta", e viene fornita di serie con un 4,6 litri V-8 su E -150 e un 5,4 litri V-8 sulla E-350. Il Econoline è americano effettuato presso la Ford Assembly Plant in Avon Laghi, Ohio. Panoramica di Econoline V-8 Opzioni
Il 1984 E-150 è venuto standard con un motore V-6 a gas, ma c'era un V-8 opzione disponibile in cinque diversi pacchetti. Il 5.0 litri (302) V-8 e 5,8 litri (351) 4V V-8 erano disponibili come opzioni nella E-150 e E-250 solo. La designazione 2V e 4V si riferiscono a carburatori a due o-quattro-barile dei motori. Il 5,8 litri (351) 2V V-8 era disponibile come optional in tutti i modelli, la E-150, E-250 e E-350, in aggiunta alla configurazione consegna pacchi furgone. Il 6.9 litri (420) V-8 diesel è stato offerto negli E-250 Carri Club e E-350, come è stato il più grande motore in quel momento, il 7.5 litri (460) V-8.
con comuni caratteristiche di design del 5,0 litri e 5,8 litri V-8 motori
Il 5,0 litri e 5,8 litri V-8 motori sono stati progettati per soddisfare le esigenze di alte prestazioni, e inclusi blocchi cilindri che sono state fatte con getti a parete sottile, con un occhio verso la riduzione di peso pur mantenendo la durata. La tempistica pignone albero a camme era in pressofusione di alluminio con una sovrapposizione di nylon. Questi motori V-8 avevano anche cilindriche perno bilancieri sui monti piedistallo, e punterie erano idrauliche. Il 4V 5,8 litri V-8 ha funzioni aggiuntive che comprendeva un detergente da 17 pollici aria, messo in scena quattro barile carburatore, ghisa collettore di aspirazione con ampi passaggi, un albero a camme prestazioni, Dura Spark II accensione e doppio scarico.
Il 5.0 litri V-8
Il 5.0 litri V-8 ha prodotto 150 cavalli a 3.600 giri e 250 piedi-libbre di coppia a 2.600 giri al minuto sia in la E-150 ed E-250 furgoni. Il rapporto di compressione da 8,4 a-1 è stato, e l'alesaggio e la corsa era 4.0 da 3,0 pollici. Il 5.0 litri era disponibile con un overdrive a quattro marce manuale o trasmissione automatica overdrive.
Il 5,8-litri 2V V-8
Il motore da 5,8 litri era disponibile con un carburatore a due o quattro-barile. Per la E-150 ed E-250 furgoni la versione 2V prodotto 150 cavalli a 3.200 giri e 280 piedi-libbre di coppia a 1.800 giri. Per l'E-350 Econoline, il 2V V-8 messo fuori 165 cavalli a 3.200 giri e 295 piedi-libbre di coppia a 2.000 giri. Il rapporto di compressione è stato 8.3-a-1 e l'alesaggio e la corsa era 4.0 da 3,5 pollici. Un cambio automatico è stato abbinato a questo motore.
Il 5,8-litri (351) 4V V-8
Il motore 4V 5,8 litri aveva lo stesso rapporto di compressione e alesaggio e corsa, ma la potenza e coppia specifiche erano diverse. Per l'E-150 ed E-250, la 4V prodotto 210 cavalli a 4.000 giri e 305 piedi-libbre di coppia a 2.800 giri. Come il 2V, questo motore era disponibile solo con cambio automatico.
Il 7.5 litri (460) V-8
Il 7.5-litro il motore V-8 è stato ideato e creato per fornire il massimo delle prestazioni da una gonna corta, a basso peso blocco motore in ghisa. I bilancieri campana erano montate singolarmente, e in collaborazione con grandi valvole di aspirazione e di scarico, hanno determinato il flusso d'aria ottimale. Un filtro aria a bassa restrizione ha migliorato le prestazioni del motore. Il 7.5 litri V-8 manifesta 225 cavalli a 4.000 giri e 365 piedi-libbre di coppia a 2.800 giri. Il rapporto di compressione 8,0-a-1 è stato, e l'alesaggio e la corsa era 4,36 da 3,85 pollici. Questo ragazzone è venuto solo con cambio automatico.
Il 6.9 litri Diesel V-8
La caratteristica principale l'unico motore diesel disponibile per la Econoline 1984 era iniezione indiretta con la "camera di turbolenza" di combustione, che ha permesso di potenza ottimale con basse emissioni. Altre caratteristiche del 6.9 litri sono stati montati un motore-radiatore olio lubrificante, senza liquido di raffreddamento esterno o linee olio. Candelette erano situati in ogni cilindro per partenze invernali. Questo motore aveva un albero motore in acciaio forgiato con riviste e filetti temprate ad induzione e jet-olio-spray di raffreddamento del pistone con olio diretto alle parti più calde. Progettato anche nel motore erano apporto positivo e valvola di scarico rotatori, che ha contribuito a mantenere la regolarità di usura e pulizia sedi valvole in aree di contatto. Una caratteristica che gli appassionati di diesel particolarmente apprezzato è stato che l'albero a camme e la pompa di iniezione del carburante erano a motoriduttore direttamente dall'albero motore, che Ford ha sostenuto le variazioni temporali eliminati prodotte dal tratto di catena. Questo diesel prodotto 170 cavalli a 3.300 giri e 315 piedi-libbre di coppia a 1.400 giri. Il rapporto di compressione è stato 19,7 a 1 e l'alesaggio e la corsa era 4.0 da 4.18 pollici. Questo motore è stato abbinato ad un cambio automatico.