L'etanolo ha un sacco andare per esso: E 'ottenuto il numero di ottano del gas razza, è infinitamente rinnovabile - almeno nella forma cellulosica - e noi non dobbiamo vendere Washington per ottenerlo. Ma questo combustibile naturale, che va sotto il nome alternativo "chiaro di luna", in alcune parti, ha la sua giusta quota di sfide da superare. Sostenibilità
Una decina di anni fa, il governo federale ha iniziato a distribuire sussidi massicci di contadini che coltivavano mais progettato specificamente per l'uso come biocarburante. E il popolo si rallegrò - almeno fino a quando non ha capito che il ritaglio di carburante a lungo termine sarebbe poi lasciare la metà degli Stati Uniti cercando come Planet Arakis. Quindi, mais - o qualsiasi tipo di grano - coltivato appositamente per il carburante è idiota in una nazione quasi totalmente dipendente da un serbatoio sotterraneo di acqua per l'irrigazione. Fortunatamente, "l'etanolo cellulosico," fatto con le erbe comuni che crescono ovunque e che non richiede la coltivazione, è solo un paio di modifiche economiche lontano da sostituire completamente l'etanolo di mais.
Fuel Economy
Anche se non siete preoccupati di vermi giganti che spuntano in Iowa, ecco qualcosa che vi colpirà nel portafoglio in questo momento: l'etanolo puro contiene solo circa il 66,7 per cento più energia per gallone di benzina. Quindi, a parità di altre, si sta guardando un minimo di 33,3 per cento calo di consumo di carburante per un carburante che costa esattamente uguale o leggermente più rispetto alla benzina. Naturalmente, tutto il resto non è uguale; più alto significa ottano di etanolo che il computer possa adeguare la sua programmazione per spremere più potenza di ogni goccia. Ma nella maggior parte dei casi, si sta guardando un calo di circa il 15 al 20 per cento nel risparmio di carburante durante l'esecuzione di etanolo puro.
Catalitica Catastrofe
c'è un mezza mito andando in giro che le miscele di carburante più ricca necessari per eseguire l'etanolo causerà un convertitore catalitico a fallire. Questo si qualifica come una mezza verità, perché l'etanolo può infatti distruggere il convertitore, ma non da un surriscaldamento. Già nel 1990, lo zio Fed costretto i fornitori di olio motore standard a smettere di usare l'anti-usura additivo Zinco ditio, perché composti di fosforo emessi dalla sostanza potrebbero migrare dal carter, attraverso il motore e danneggiare il catalizzatore. Ma una serie di oli "specialità" "alto chilometraggio" e contiene ancora la roba, e l'etanolo fa un lavoro fantastico di dissolvere dithiophosphate zinco e liberatorio che il fosforo. Quindi, l'etanolo più alto chilometraggio petrolio equivale gatto fritto
modifiche richieste
alcool non è più potente come solvente di distillati di petrolio,. Funziona solo in un modo diverso. L'alcol è molto dannoso per qualsiasi cosa fatta con resina poliestere e fibra di vetro e che comprende molte foche e parti all'interno del sistema medio di carburante. Questo è stato un problema particolare per i navigatori, i cui serbatoi sono spesso incorporati nella carena in vetroresina. Il problema inizia la gomma appiccicosa nei condotti di carburante, e finisce con una barca affondata. L'alcol assorbe anche l'acqua dall'aria, e alimentando il motore con l'acqua non è andare a fare molto per le prestazioni o l'economia. E 'per questo motivo che molti veicoli etanolo-specifici utilizzano separatori di acqua da qualche parte nel sistema di alimentazione.