Il gas vs polemica diesel è stato intorno quasi lungo quanto il motore stesso a combustione interna, e rimane altrettanto riscaldati come mai lo è stato per una serie completamente nuova di ragioni . Le basi precetti del ragionamento non cambia molto per quasi un secolo: diesel erano più pesanti di motori a gas, prodotto più coppia a spese della potenza ad alto numero di giri e ottenuto una migliore economia di carburante. Tuttavia, negli ultimi anni hanno visto i diesel diventano più leggeri e più alto-giri, mentre i motori a gas hanno registrato guadagni di efficienza sia di carburante e coppia ai bassi giri. Il divario è diventato così stretto che i due modelli stanno cominciando a fondersi in un'unica entità che si distingue per offrire il meglio dei due mondi. Differenze di carburante
Consentire un barile di greggio a sedersi intorno abbastanza a lungo, e alla fine il gasolio si depositano sul fondo, mentre la benzina sale verso l'alto. Gasolio è più densa naturalmente che benzina, e contiene una maggiore quantità di energia per gallone rispetto al suo equivalente più leggero. Questo ha molto a che fare con il motivo per motori che funzionano con gasolio, cherosene e altri oli di idrocarburi pesanti sono intrinsecamente più efficienti rispetto a quelli che richiedono la benzina più veloce a legna.
Motore Differenze
eventi combustione
sono di due varietà fondamentali: quelli che bruciano e quelli che esplodono. Entrambi producono luce, calore e gas di scarico, ma una ustione estremamente veloce o esplosione rilascia molta più energia di luce e calore. Un motore funziona utilizzando la pressione del gas di combustione di espandersi a spingere verso il basso i pistoni del veicolo, per cui un motore ideale sarebbe utilizzare un combustibile che brucia lentamente invece di esplodere rapidamente. Un motore diesel comprime il carburante in autoincendiarsi invece di impostare il tutto con una candela, consentendo una combustione molto più lento e più lungo periodo di estrazione di energia di quanto sarebbe possibile con un motore a gas.
Diesel Caratteristiche
motori Diesel
hanno un grave inconveniente: la loro fiamma lunga che brucia significa eventi di combustione non può avvenire più rapidamente in un motore a gas, quindi, anche un motore diesel gara molto alti regimi di rotazione sarà linea rossa al di sotto di un motore medio strada a gas. Questo limita il potenziale potenza del diesel e la banda di giri utilizzabile. Mentre i diesel sono in grado di produrre enormi cavalli, per rendere più potenza devi aumentare la coppia ai bassi regimi, rendendo necessario un blocco motore più pesante e la parte rotante. Alla fine, si raggiunge un punto dei rendimenti decrescenti, dove cavalli e il peso sono interessati. Una fascia di potenza stretta può anche rendere la vettura lenta e difficile da guidare, il conducente deve tenere il motore tra circa 1.000 e 3.000 giri per estrarre potenza anziché la fascia di potenza da 1.500 a 5.000 giri di un motore a gas
Nuovo diesel Tecnologia
Diesel è andato in gran parte invariato per quasi un secolo, ma il computer controllato, olio motore-bruciatore moderno, common-rail è una proposta completamente diversa. Per esempio, uno dei nomi più leggendari nella sintonizzazione aziendale diesel aveva fatto grandi passi avanti verso la realizzazione del motore diesel più simile a un motore a gas, diminuendo di coppia a basso numero di giri del motore attraverso la riduzione della quantità di carburante iniettato sotto 2,000 rpm e tweaking l'iniezione cicli per una più veloce combustione. La coppia inferiore Gale del motore Sidewinder banche significa che può utilizzare un blocco motore più leggero e gruppo rotante per una maggiore potenza agli alti regimi e una più ampia fascia di potenza.
Ibridazione
Il gas vs confronto diesel potrebbero presto diventare un ricordo del passato. Nuovi motori ad accensione per compressione a carica omogenea (HCCI) utilizzano l'azione di accensione spontanea del motore diesel a bassi giri per risparmiare carburante e coppia produrre, ma passare a una scintilla di accensione a regimi più elevati per produrre cavalli di potenza. Anche se questa tecnologia ibrida è stato intorno per decenni, a partire dal 2011 non è del tutto pronto per la produzione. I produttori stanno ancora aggiustando gli insetti fuori della tecnologia, nel tentativo di creare una transizione senza soluzione di continuità dalla compressione di accensione comandata. Certificazione delle emissioni per il nuovo motore rimane un problema, e il HCCI si affida a benzina invece di gasolio ad alta densità energetica. Tuttavia, il potenziale è lì per risolvere finalmente questo dibattito, offrendo il 90 per cento dei benefici sia di motori benzina e diesel in un unico pacchetto.