La guarnizione della testa è un sottile foglio di materiale relativamente flessibile che si trova tra la testata e il blocco motore di un motore a combustione interna. A causa della sua posizione nel motore, questa guarnizione deve sigillare la parte superiore di tutti i cilindri, mentre anche sigillando i passaggi di flusso per l'olio motore e refrigerante. Le guarnizioni sono spesso realizzati in acciaio o compositi di fibre minerali e polimeri. Fallimenti guarnizione di testa occasionali possono ancora verificarsi, nonostante il loro materiale durevole, e proprietari di veicoli esperti devono imparare a riconoscere i segni e sintomi associati. Cose che ti serviranno
Candela presa
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1
Analizzare le prestazioni del veicolo nel tempo. Una guarnizione di testa che perde può causare perdite di olio o di liquido nei cilindri del motore, che, a loro volta, possono causare l'imbrattamento delle candele e prestazioni motore. Una guarnizione di testa soffiato può anche portare a bassa compressione in uno o più dei cilindri, che può causare un funzionamento del motore ruvida. Se il veicolo è in movimento più caldo del solito, ha recentemente perso il potere o è in esecuzione ruvida, questo può essere sintomatico di una guarnizione di testa che perde.
2
Rimuovere le candele e controllare individualmente per incrostazioni. Se tutte le candele siano intasati, questo è probabilmente il risultato di una cattiva messa a punto del motore, ma se solo uno o due sono fermato irregolarmente, questo potrebbe indicare una guarnizione della testa che perde
3
Apri. il cofano e individuare il giunto tra il blocco motore e la testa del cilindro. Sul modello di auto più recenti, potrebbe essere necessario rimuovere il coperchio del motore, al fine di vedere la testa del cilindro completo. Esaminare il comune di segni di perdite di olio motore o di liquido di raffreddamento, entrambi formano una guarnizione di testa che perde. Avviare il motore e verificare il giunto per i segni di fuoriuscita dei gas di scarico del motore. Si noti che le perdite minori del comune guarnizione di testa può anche essere il risultato di serraggio improprio della testa del cilindro del motore.
4
Parco del veicolo e attendere che il motore si raffreddi. Aprire il cofano, rimuovere il tappo del radiatore e esaminare il raffreddamento del liquido all'interno. Il refrigerante deve essere di colore verdastro e hanno un aspetto pulito. Se il liquido refrigerante è marrone, o se vedete feccia grassa o schiuma che galleggia in superficie, questo è un segno che l'olio motore perde attraverso la guarnizione della testa e la miscelazione con il liquido di raffreddamento. Con il tappo radiatore rimosso, avviare il motore e farlo scaldare fino a quando il termostato si apre e il liquido comincia a circolare attraverso il radiatore. Esaminare il liquido refrigerante circola per le bolle di gas di scarico. Se vedete le bolle mescolato con il liquido di raffreddamento, hanno un giro assistente al motore un paio di volte e guardare per vedere se l'aumento di bolle. Queste bolle sono un segno che i gas di scarico sono perdite attraverso la guarnizione della testa e la miscelazione con il liquido di raffreddamento.
5
Spegnere il motore, estrarre la cappa ed estrarre l'astina di livello. Esaminare l'olio sulla fine del asta di livello per vedere se vi è schiuma di colore chiaro o schiuma. Questa schiuma, se presente, è il risultato di raffreddamento liquido fuoriuscito attraverso la guarnizione della testa e la miscelazione con l'olio.
6
Esaminate il terminale di scarico del veicolo, mentre il motore è in funzione e cercare segni di fumo. Non confondere il fumo con il vapore acqueo normale che sia visibile nello scarico mentre il motore è in fase di riscaldamento. Fumo bluastro, accompagnato da un odore oleoso, indica che l'olio motore è a tenuta nei cilindri del motore. Questo può essere dovuto ad una guarnizione di tenuta testa, o eventualmente associato a perdite sedi valvole o altre parti interne del motore. Un fumo biancastro è causato dalla fuoriuscita di liquido di raffreddamento nei cilindri ed è quasi certamente causato da una guarnizione di testa che perde.