La Ford F-150 è rimasto relativamente semplice macchina che non ha nemmeno visto il vantaggio di iniezione del carburante fino al 1987, ma a partire dalla fine 1990, Ford è andato su una mania di controllo elettronico. Un sistema, in particolare, ha dato F-150 proprietari di mal di testa dalla sua uscita: il sistema di accensione coil-on-plug. Ford ha progettato questo sistema per dare il pick-up più potenza, riducendo al contempo le emissioni e il consumo di carburante. Ha anche aggiunto un nuovo problema: il codice del famigerato "Cilindro X Misfire". Questo sistema è dotato di otto confezioni bobina in totale, in modo da isolare la bobina di accensione fallito sul motore 5,4 litri può essere un po 'difficile. Cose che ti serviranno
OBD-II scanner cacciavite a testa piatta
Ratchet
Socket
non alimentato lamp test
Spark Tester
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L'identificazione del cilindro
1
Collegare lo scanner OBD-II nel connettore di collegamento dati sul lato guida inferiore della plancia. Girare accensione del camion in posizione "Run", ma non avviare il motore. Iniziare funzione di scansione dello scanner e osservare come si collega al sistema informatico del camion.
2
leggere i codici visualizzati sullo scanner OBD-II. Lo scanner descrive un codice come "Misfire Cilindro No. X," con la "X" rappresenta il numero del cilindro che ha un problema di cottura, se è un singolo misfire. Un codice "Multiple Cylinder Misfire" significa che c'è un problema diverso da un solo pacchetto bobina.
3
confrontare il numero di cilindri indicato sullo scanner con il layout del motore F-150s. Ford numerato i cilindri 1-2-3-4-8-7-6-5, partendo dal lato del passeggero anteriore del motore e muovendosi in senso orario intorno al motore. Questo identifica quale bobina necessita di collaudo.
Test del Impossibile Coil
4
Verificare la bobina confezione cablaggio sia collegato in Se il cablaggio non è collegato, dire " duh, "schiaffeggiare la fronte con il palmo della mano, inserire la spina e verificare nuovamente il funzionamento del F-150. Se il cablaggio è collegato o continua ad avere una mancata accensione dopo aver collegato in, procedere con il processo di test.
5
Fare leva verso l'alto sulla porta lato passeggero strascicare pannello con un cacciavite a testa piatta per sganciare le clip di fissaggio, quindi rimuovere il pannello. Aprire lo sportello del pannello dei fusibili sul pannello calcio laterale del passeggero aprendolo fino a quando è perpendicolare al pannello di calcio, quindi tirando le linguette ricurve dal pannello di calcio. Fare leva verso l'esterno il perno centrale della clip pin-tipo in alto del pannello di calcio con un cacciavite a testa piatta, quindi sollevare la clip dal pannello di calcio. Rimuovere il pannello di calcio.
6
Rimuovere le due viti che fissano l'interruttore inerziale usando un cricchetto e presa, e tirare l'interruttore inerziale di distanza dal suo supporto fino a quando è possibile accedere al suo cablaggio. Fare leva verso l'alto la linguetta di bloccaggio sul cablaggio del interruttore inerziale, quindi scollegare il cablaggio.
7
Avviare il motore e lasciarlo stallo. Questo elimina tutto il combustibile dalle righe, non consente al carrello di avviare nel corso del processo di test
8
Scollegare il cablaggio dal pacco batteria non funzionante e vedere le cose con la linguetta di bloccaggio verso il basso;. L' perno sulla sinistra è il "Ign Start /Esegui" pin e quello a destra è il perno "COP". Guardate il modulo di controllo del gruppo propulsore si trova sotto il cofano e avviso ci sono tre fasci di cavi collegati in esso. Il cablaggio sul lato del conducente del camion è il cablaggio motore. Il motore ha quattro ordini di fili. Il cablaggio fili più vicino alla parte superiore costituita da pin 1 a 17, da destra a sinistra. Nella seconda linea case perni 18 a 33, da destra a sinistra. La terza riga contiene il basso, da destra a sinistra, perni 34 e 50. L'ultima fila di fili sulle case cablaggio pin 51 a 66, da destra a sinistra.
9
Determinare il perno sul PCM che corrisponde con il pacco batteria si sta lavorando. Cilindro 1 utilizza pin 17; cilindro 2 utilizza il pin 11; cilindro 3 utilizzi pin 12; cilindro 4 utilizza il pin 14; cilindro 5 usi pin 10; cilindro 6 utilizzi pin 15; cilindro 7 usi pin 16, e 8 cilindri usi pin 9
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tocco una estremità di una lampada di prova non alimentato al "Ign Start /Esegui" perno nel cablaggio del pacco batteria; contatto l'altra estremità della lampada di prova al pin corrispondente sul PCM per che pacco bobina, come determinato al punto precedente. Si può pugnalare il filo PCM con la punta della lampada di prova o utilizzare un attacco sonda sottile sulla fine della lampada di prova a mettersi in contatto con il perno PCM all'interno del cablaggio.
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Crank la motore e orologio per la lampada di prova a pulsare continuo. Se la lampada di prova costantemente lampeggia, non vi è un impulso proveniente dal PCM al pacco batteria, e si può procedere alla fase successiva. Se non vi è lampeggiante, o vi è incoerente lampeggia, il problema è nel cablaggio o il modulo di controllo del gruppo propulsore, non il pacco batteria.
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Girare il motore in posizione "Off". Rimuovere il bullone di fissaggio della bobina usando un cricchetto e presa. Estrarre la batteria il motore con un leggero movimento rotatorio. Premere un'estremità di un tester scintilla all'interno della bobina, come una candela andrebbe. Premere l'altra estremità del tester sulla candela. Regolare il tester scintilla per un gap di tra 0,040 e 0,050 pollici. Incaricare un assistente per avviare il motore, come si guarda la scintilla nel tester. Se la scintilla è un bianco bluastro, il problema è in un altro sistema, come combustibile o presa d'aria. Se la scintilla è di colore rosso o arancione, la bobina non è riuscita.