Il differenziale sui 1998 Trans Am è ospitato nel retrotreno. È un insieme di ingranaggi, anello e pignone, che cambiano la direzione della potenza trasmessa attraverso l'albero di trasmissione alle ruote posteriori. L'albero motore è collegato al differenziale da un giogo pignone. Il giogo pignone è imbullonato al pignone, che gira in linea con l'albero di trasmissione. Il pignone gira una corona dentata montata in un vettore perpendicolare al pignone. Ciò si traduce in una variazione di 90 gradi nella direzione di alimentazione. Cose che ti serviranno mq Piano jack
cavalletti
Serie di chiavi
Lungo, sottile cacciavite
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1
Sollevare la parte posteriore della vettura con il martinetto pavimento e posto cavalletti sotto il corpo dell'assale posteriore. Abbassare la vettura sui cavalletti e togliere il jack pavimento. Rotolare sotto la macchina e controllare il giogo pignone. Questo è il punto in cui l'albero motore si attacca al pignone. Cercare eventuali perdite di olio dalla tenuta pignone anteriore. Se l'olio che penetra dalla guarnizione ci sarà gocciola sotto il giogo e sul fondo della custodia vettore. Il sigillo deve essere sostituito se perde. Dopo la sostituzione della guarnizione della scatola del differenziale deve essere riempito con olio.
2
Controllare il coperchio del differenziale posteriore di perdite per verificare tutti i bulloni di 13 mm sono stretti. Servizio, se necessario. Togliere il tappo di riempimento sul lato anteriore del differenziale usando una chiave. Inserire un piccolo cacciavite nel foro, per quanto possibile, inclinarlo verso il basso. Estrarre il cacciavite e cercare il contatto con l'olio. Se non c'è olio presente sul cacciavite riempire il differenziale con olio.
3
blocco delle ruote anteriori. Avere un aiutante avviare la macchina e mettere il cambio in auto. Rotolare sotto il centro posteriore della vettura con attenzione e ascoltare i rumori piagnucolare. Vi è un cuscinetto ruota esterna su entrambi i lati dell'asse vicino alle ruote, due cuscinetti nel supporto differenziale e un cuscinetto sul pignone. Cuscinetti avranno più di un rumore stridente che è abbastanza udibile quando le ruote stanno girando. Posizionare con cura il cacciavite sulla parte più esterna del ponte vicino alla parte posteriore del freno a coprire e mettere l'orecchio sul manico del cacciavite. Il rumore viene amplificato notevolmente rendendo più semplice per ascoltare le irregolarità. Ascoltare entrambe le parti. Eventuali rumori di sfregamento forti in questa regione significa un cuscinetto assale posteriore esterno fallito.
4
Spostare il cacciavite verso il centro del perno e posizionarlo sul coperchio differenziale. Forti rumori di sfregamento nella copertura: i cuscinetti portanti sono falliti. Un rumore lamentoso forte significa l'anello e pignone sono o non adeguatamente spessorato o gli ingranaggi sono usurati.
5
Passo sul freno e attendere che le ruote per fermare girando completamente. Mettere la trasmissione in parco e spegnere il motore. Stendete sotto la parte posteriore della macchina di nuovo. Mettere una mano su entrambi i pneumatici e l'altra mano sul giogo pignone. Tenendo il pneumatico, in modo da non spostare, ruotare il giogo entrambi i modi tanto che basta per sentire il gioco libero. Per essere più precisi, quando il giogo è ruotato alla fine del suo libero gioco il pneumatico tenterà di girare. Quando il giogo è ruotato nella direzione opposta, il punto che il pneumatico tenta di girare ancora è la fine del gioco. Eccessivo gioco denota un anello mal spessorato e pignone. Il gioco sembrava dovrebbe essere sufficiente solo per vedere visivamente. Ciò equivale a circa 1/8-inch o due per tre gradi di rotazione.