Se hai già dedotto che hai perso il flusso attraverso il nucleo del riscaldatore tua Città della vettura, allora sai già che cosa il nucleo del riscaldatore è: un piccolo radiatore che funziona proprio come il radiatore principale, ma sfrutta l'aria calda invece di espellerla. Sistema di riscaldamento della vostra auto è una cosa semplice, ma può fallire in un certo numero di modi che non vi aspettereste. Controllo della fonte di restrizione del flusso
Supponendo i tubi non siano piegati, ci sono solo due posti dove il vostro sistema di riscaldamento può ostacolare il flusso: alla valvola o nel nucleo stesso. In primo luogo, ottenere il vostro motore alla temperatura di esercizio, quindi accendere il riscaldamento per "Full" e la ventola sul Individuare la valvola del liquido di raffreddamento riscaldatore vicino al firewall - è l'unica grande, cosa di plastica frugando "Low". fuori dalle vostre tubi di riscaldamento. Avvolgere dolcemente una mano il tubo di alimentazione lato motore sul lato anteriore della valvola e l'altra mano intorno al tubo sull'altro lato. Se uno è sensibilmente più freddo rispetto agli altri, allora la valvola è il tuo problema. Se sono la stessa temperatura, sentire il tubo di uscita centrale. Se è notevolmente più fresco di quello di ingresso, il vostro zoccolo è nel nucleo stesso.
Malfunzionamento della valvola
La valvola di riscaldamento, una sorta di "motore di aspirazione," ottiene la sua forza motrice dal vuoto del motore rotta verso di esso attraverso il canale di distribuzione del vuoto. Le guarnizioni e gli alberi all'interno di queste valvole possono e fallire, causando la valvola rimanga chiusa e impedire il flusso del liquido di raffreddamento. Il semplice test qui è scollegare le due linee del vuoto uno alla volta e sentire per il vuoto nelle linee. Se hai un buon vuoto e la valvola rimane chiusa, allora la valvola è male e ha bisogno di sostituzione. Non preoccuparti per il connettore elettrico sulla valvola, è solo un sensore che interrompe l'alimentazione al motore del ventilatore fino a quando il motore si scalda
EATC Unità
Se il test del vuoto ha rivelato una mancanza di vuoto alla valvola, quindi è probabile che hai un problema con l'unità di controllo automatico della temperatura elettronico. L'unità EATC, situato dietro la radio, è essenzialmente un computer che interpreta le esigenze di controllo del clima e segnala i servi e le valvole appropriate. Prima di sostituire il EATC, provare la procedura EATC avvio a freddo per ricalibrare esso. In primo luogo, rimuovere la radio per accedere all'unità EATC. Con la chiave di accensione in posizione "OFF", scollegare i due connettori elettrici dall'unità. Attendere un minuto, ricollegare il EATC, spegnere il motore in posizione "On" e premere un tasto qualsiasi ad eccezione di "Off". Ricalibrazione richiede circa 30 secondi. Dare a questo un colpo prima della posa fuori quei dollari per una nuova, molto costosa unità EATC
Nucleo intasamento
Se avete scoperto che le opere della valvola -. Utilizzando la semplice procedura per la verifica della fonte di limitazione del flusso - e che il vostro arresto del fluido avviene nel nucleo stesso, allora è probabile che hai di calcio eccessiva, calce e ruggine accumulo nel nucleo. Questi accumuli di minerali avvengono principalmente come risultato di non utilizzare acqua distillata pura o antigelo nel sistema di raffreddamento. Per lavare il nucleo, scollegare le linee fondamentali dal motore, drenare l'acqua fuori di entrambi e li nastro alla cappa con del nastro adesivo in modo che siano rivolte verso l'alto. Riempire entrambi con concentrato di rimozione di calcio-lime-ruggine e lasciarlo riposare per un paio d'ore. Infine, premere un tubo da giardino alla linea di uscita e di trasformarlo in piena esplosione di lavare tutta quella roba fuori del nucleo.