moderne trasmissioni automatiche hanno tre sistemi di base: il sistema meccanico che trasferisce la potenza dal motore per l'albero di trasmissione, il sistema idraulico che controlla frizioni e movimenti del sistema meccanico, e il sistema elettronico che aumenta e controlla il sistema idraulico. Un guasto in una qualsiasi di questi può causare la vostra trasmissione di rifiutare di spostare o spostare in modo non corretto. Tutto inizia con la comprensione di come funziona un cambio automatico. Trasmissioni automatiche 101
Una trasmissione automatica utilizza un gearset planetaria che utilizza una di medie dimensioni, centrale ingranaggio "sole", 3-5 piccoli ingranaggi "planetari" che ruotano intorno alla ruota solare e un grande anello ingranaggio che circonda gli ingranaggi planetari. La trasmissione usare diversi pacchi frizione dentate, che sono bloccati al tamburo che contiene il pacco frizione, che a sandwich tra dischi di attrito metallo, che sono bloccati sull'albero al centro. Quando il pacco frizione riceve la pressione dal sistema idraulico, i dischi frizione spremere giù sui dischi di attrito e bloccare il tamburo potenza d'ingresso esterno ad un albero interno, che invia tale alimentazione a una delle sole, planetarie o anello ingranaggi.
Planetary Gear Funzione
in prima marcia, i piccoli ingranaggi planetari bloccano all'albero di potenza di ingresso e la corona si blocca all'uscita. In seconda marcia, la marcia sole blocca alla potenza di ingresso, l'ingranaggio planetario rimane fermo e la corona viene bloccato all'uscita. Terza marcia è di solito a trasmissione diretta, quindi l'ingranaggio, planetario e corona sono bloccate sia la potenza di ingresso e di uscita. In overdrive, la corona prende il potere, le planetarie rimangono fermi e la ruota solare agisce come l'uscita.
Unità Malfunzionamento
Terza diretto richiede tutti pacchi frizione della trasmissione ad impegnarsi contemporaneamente, e come tale richiede più pressione idraulica ad impegnarsi. Così, terza marcia di solito è il primo ad andare se la vostra pressione idraulica è bassa a causa di passaggi ostruiti, un livello basso del liquido, un filtro dell'olio del cambio ostruito o una pompa dell'olio malfunzionante. Frizioni slittamento (o fascia esterna della corona dentata) possono anche causare un terzo malfunzionamento marcia, anche se questi si manifestano generalmente in altri ingranaggi così.
Altre possibilità
Molte auto moderne hanno una modalità "limp casa" programmati nel computer di controllo motore /trasmissione che sarà de-sintonizzare il motore e tenere la macchina in una marcia più bassa in caso di problemi con il motore. Questo sarà sempre attivare una spia di controllo motore, che generalmente viene accompagnato da un notevole calo di potenza del motore. Un sensore di velocità del veicolo difettoso può anche tenere la trasmissione fuori di terzi, come può un qualsiasi numero di solenoidi e attuatori elettronici /idraulici. Quali sensori, solenoidi o attuatori potrebbero essere responsabili può variare notevolmente in base alla progettazione di trasmissione e anno di modello. Se cambiare il fluido e il filtro non funziona e un codice-reader non rivela il problema, allora le probabilità sono avrete bisogno di prendere la trasmissione di un negozio di diagnosticare il problema.
Parola di avvertimento
Non mai, mai lasciare che nessuno di parlare in vampate di calore il vostro fluido di trasmissione se il fluido esistente ha più di due anni o 20.000 miglia su di esso, si verifica per primo. I componenti chimici in fluido di trasmissione abbattere nel tempo, causando il fluido di cambiare in viscosità e proprietà termiche. Questo fluido impregna nel pacco frizione, ed è chimicamente abbastanza da fluido nuova marca diversa che i due possono risultare del tutto incompatibile. Il risultato finale è che le frizioni slittano, non riescono ad afferrare i dischi di attrito e friggere. Faresti molto meglio semplicemente scarico della coppa dell'olio e sostituzione del liquido ogni 10.000 chilometri, poi risciacquo dopo 30.000 miglia. Questo darà il tempo nuovo fluido per impregnare nei pacchi frizione e prevenire guasti prematuri.