E 'stato detto che ci sono due tipi di base di meccanica: quelli che diagnosticano i problemi e chi correggerli. Entrambi sono importanti, ma solo il diagnosta ha un ruolo nel determinare quanto la vettura sarà effettivamente costare da risolvere. Coloro che non hanno familiarità con la diagnostica possono trascorrere ore a cercare di risolvere il problema poi finiscono per sostituire le parti che non può essere stata la fonte del problema. Seguendo i protocolli giusti qui può finire per salvare migliaia di dollari in seguito. Leggere i codici
Controllare il computer del motore per i codici memorizzati e attiva. Sulla maggior parte delle vetture costruite dal 1990, è possibile fare questo inserendo un OBD-I o OBD-II (diagnostica di bordo) scanner compatibile nella porta di accesso al computer della vettura, di solito si trova sotto il cruscotto lato guida. Confronta i codici recuperati dallo scanner ad una guida di riferimento di codice per la vostra auto, il numero di codice indica se il computer ha registrato un malfunzionamento del motore e esattamente dove che malfunzionamento è
Analizzare l'A. /F Miscela
parte il blocco motore, albero motore, canne e pistoni, ogni singola parte di un motore facilita l'induzione di aria e combustibile per accendere all'interno del motore. Leggendo l'aria del gas di scarico /carburante con un analizzatore di A /F vi darà informazioni preziose in quello che sta succedendo nel motore. Una lettura estremamente magra (carburante scarso) può indicare un problema con il sistema di iniezione /erogazione di carburante, mentre una miscela ricca può indicare un sensore o guasto meccanico all'interno del motore. Miscela aria /carburante in un dato RPM è vitale pure, una miscela che diventa improvvisamente ricco sopra una certa RPM indica in genere un correggibile accensione misfire sistema. Prima di ogni altra cosa, è necessario conoscere il motore di un rapporto A /F.
Prova il sistema
Una volta che sai quello che sta succedendo nel motore, si può iniziare ad affrontare il sistema interessato. Se i dati A /F indicano un problema con il sistema di accensione, iniziare controllando i singoli cilindri per la scintilla con un multi-tester inserito nel cavo candela o il terminale della bobina. Se si rileva un cilindro morto, seguire la schiena mancata accensione attraverso il sistema elettrico di trovare la sua fonte. Se i valori indicano una condizione di magra, controllare il sistema di alimentazione per la pressione corretta in tutta la gamma di giri e di esaminare gli iniettori per vedere se sono ostruiti.
Consideri il computer
moderni sistemi di iniezione
utilizzano una matrice di sensori che interagiscono tra loro. Quattro sensori più importanti del motore sono la posizione della valvola a farfalla, albero motore /posizione dell'albero a camme, il flusso d'aria (o collettore di pressione dell'aria su alcune vetture) e ossigeno. Guasto di uno qualsiasi di questi sensori pregiudicherà aria del motore /carburante stechiometrico e può mimare altre condizioni. Questo è dove una profonda conoscenza del funzionamento del motore entra in gioco. Esempio: un sensore di posizione albero motore malfunzionante sarà strettamente mimare una mancata accensione del sistema di accensione, ma può essere diagnosticata con test al sistema di accensione prima ed eliminando che come
variabile.