I giunti omocinetici utilizzati alle estremità interne ed esterne di semiassi di un auto sono complessi in esecuzione e stranamente semplice in linea di principio. Normalmente, i componenti della maglia del giunto omocinetico e rotolare insieme molto agevolmente, con quasi nessun gioco tra le parti e nulla di buttare fuori il gruppo di equilibrio. Ma qualsiasi tipo di danno può buttare fuori attento equilibrio del CV, con conseguente vibrazione a velocità e sotto carico. Giunto Costruzione
Ci sono due tipi fondamentali di giunti omocinetici in uso sulla vettura media oggi: la joint "tripode" e il "Rzeppa" congiunta. Su un lato di un comune treppiede sono tre piccoli alberi che fuoriescono dalla fine del semiasse; circondando tali posti sono da 10 a 20 o giù di cuscinetti ad aghi molto piccoli, e attorno a quelli che sono un metallo Queste ciambelle fit "ciambella". in tre grandi scanalature del "calice", che è sulla ruota sul lato del giunto. Un Rzeppa comune è simile in linea di principio, ma usa 4-8 palle emisferiche sul lato dell'albero con scanalature corrispondenti sul lato coppa.
Eccesso Liquidazione
Nel corso del tempo, i cuscinetti ad aghi nel CV giunto si usura e aumentare la distanza tra i componenti interni del CV comuni. Quando aumento distanze, i componenti saranno martellare insieme sotto carico, creando quella spia CV joint scatto in accelerazione, decelerazione e di svolta. Questo martellamento accelera drasticamente l'usura dei cuscinetti, e finalmente iniziare a rompere le parti. Una volta che giochi ottengono abbastanza grande, il meccanismo CV rimbalza avanti e indietro all'interno della coppa, provocando brividi e vibrazioni anche in condizioni di crociera.
Rotto Parti
I cuscinetti, fermi dei cuscinetti e le coppe saranno spesso si rompono quando l'azione martellante nella joint CV ottiene abbastanza male. Prima o poi, il tutto sarà solo in frantumi come il vetro, lasciando con alcun collegamento meccanico tra la trasmissione e le ruote. In realtà, molte auto conserveranno qualche connessione; lo stivale polvere di gomma che collega il semiasse all'altra estremità del CV. Ma, mentre il bagagliaio può tenere tutto l'asse di cadere sulla strada, che si concluderà e far scattare di nuovo sotto carico, proprio come ci si aspetterebbe in gomma a. Questo ciclo wrap-unwrap costante è una delle principali cause di vibrazione con un giunto rotto CV.
Squilibri
le ruote utilizzano piccoli pesi per compensare piccole imperfezioni nel pneumatico e ruote, perché ogni squilibrio nel montaggio causerà la ruota a rimbalzare e vibrare. Giunti omocinetici e semiassi di solito non sono così sensibili a squilibri minori perché sono così piccoli di diametro, ci vuole uno squilibrio piuttosto seria per ottenere un CV joint vibrante linearmente con la velocità del modo in cui una ruota di volontà. Anche i componenti interni rotti appese all'esterno verso l'interno dello scarpone polvere con la forza centripeta, così come semiassi piegati e semiassi che flop, attorno ai parapolvere (come risultato di componenti interni rotti) possono causare uno squilibrio di tipo vibrazione che aumenta con la velocità, indipendentemente da carico o angolo di sterzata.