Un requisito in molte zone ormai è una prova delle emissioni per determinare se il veicolo soddisfa i requisiti minimi, per quanto riguarda le preoccupazioni ambientali come l'inquinamento atmosferico. Tuttavia, una prova sulle emissioni può essere anche un indicatore della performance di un veicolo e, eventualmente, portare l'attenzione su un problema, come la povera economia di carburante, che avrebbe potuto altrimenti passati inosservati. Alcuni problemi di emissioni sono relativamente semplici da diagnosticare, mentre altri sono spesso più complessi, che richiedono grandi riparazioni che possono essere molto costosi. Idrocarburi, che sono composti di, carburante incombusto crudo, sono una delle cose una prova sulle emissioni è progettato per misurare. Una lettura ad alta degli idrocarburi può essere il risultato di numerosi problemi che possono portare ad una combustione incompleta. Problemi di temporizzazione
errata distribuzione del motore può essere una delle principali cause di una lettura alta di idrocarburi. Dal cronometraggio viene misurata in gradi, un'impostazione errata può influenzare la cottura cilindro e il risultato in un fallimento sia funzionale e un aumento delle emissioni di idrocarburi. Veicoli ultimo modello non sono suscettibili di avere un distributore, che viene utilizzato per regolare distribuzione del motore. Nei casi in cui la tempistica è controllato da un computer, qualsiasi problema comporterebbe il controllo del sistema di controllo del calcolatore del veicolo e dei relativi componenti di restringere le possibilità e sostituire le parti necessarie.
Accensione
Sistema
Mentre molti veicoli moderni non si affidano a sistemi di accensione distributore-tipo, che includono ancora bobine di accensione, candele e fili delle candele. Ognuna di queste componenti dell'accensione che non riescono porteranno sicuramente a una lettura alta di idrocarburi, dal momento che alcuni dei carburanti può rimanere incombusti. A causa della elevata tensione che scorre attraverso il sistema di accensione, l'accumulo di carbonio alla fine formare e può influenzare negativamente le prestazioni. | Photos.com Preparazione carburante
problemi, come come perdite tubi di aspirazione e la fuoriuscita di guarnizioni, che permettono l'aria illimitato di entrare nelle camere di combustione attraverso il collettore di aspirazione anche in grado di influenzare le letture di idrocarburi. Questo provoca il mancato scoppio, a causa di una miscela aria /carburante magro. Dal momento vuoti sono così importanti per il funzionamento del motore, l'elemento difettoso che si basano su di essa, come un servofreno, possono creare grandi perdite di vuoto e letture di conseguenza elevati di idrocarburi.
Catalizzatore
Lo scopo di un convertitore catalitico è quello di continuare a bruciare qualsiasi combustibile grezzo che riesce ad ottenere, per quanto il sistema di scarico, prima che sfugga in aria all'esterno. Come l'ultima linea di difesa, se dovesse fallire, la sonda che viene inserito nel tubo di scappamento per il controllo dello smog rifletterebbe indubbiamente una lettura di idrocarburi superiori. Problemi con i convertitori catalitici possono variare da essere collegato fino ad avere un vero e proprio rotto substrato all'interno.
Air Pump
Sebbene pompe di iniezione d'aria non sono presenti su tutti i veicoli, essi anche in grado di produrre un valore elevato se difettoso. Il loro scopo è quello di iniettare aria pulita nello scarico come esce del collettore di scarico. Introducendo ossigeno a questo punto la miscela carburante permette di bruciare più completamente, riducendo così eventuali idrocarburi. Potenziali problemi possono verificarsi all'interno di tubature del sistema, le valvole, tubazioni e le manichette, così come nella pompa stessa.
Bassa compressione
La causa meno comune di idrocarburi ad alto è bassa compressione cilindro. Tuttavia problemi di questo tipo comportano lo smontaggio di parte o di tutto il motore stesso. Valvole bruciate, guide difettosi e sigilli, indossati fasce elastiche e guarnizioni di testa, anche soffiato possono essere tutte cause di bassa compressione. In questo caso, tuttavia, è molto probabile che una condizione di inattività ruvida sarà stato evidente fin dall'inizio.