aziende additivo del carburante fanno molto rumore per sistemi di pulizia - e per una buona ragione. Iniettori di carburante non sono solo piccoli ugelli che gas a spruzzo nel tuo motore, sono strumenti di precisione con tolleranze molto strette e poco spazio per l'errore. Guasto iniettore non è raro, in particolare su veicoli più vecchi che possono aver visto più di loro giusta quota di gas cattivo e di abbandono. Iniettore Basics
iniettore di carburante è funzionalmente identico al spruzzatore si potrebbe mettere sul vostro tubo da giardino, la differenza principale è che si ottiene il suo potere dalla tua mano e l'altra ottiene da un elettromagnete. Un iniettore di carburante ha un foro sul fondo dove il combustibile entra nel motore. Quando l'iniettore è spento, una canna a molla spinge una valvola a spillo - alias "cardine" - giù in quel buco di bloccarlo. Quando la sua carica di una bobina di filo avvolto intorno alla parte superiore dello stelo pintle, la bobina magnetizza e tira verso l'alto l'asta. Questo apre la valvola e permette di combustibile ad alta pressione per spruzzare attraverso
detriti nel Injector
L'apertura tra il cardine e l'orifizio è molto piccola,. Deve essere di spruzzare combustibile in una leggera nebbiolina a forma di cono. Si può vedere lo stesso meccanismo al lavoro con lo spruzzatore giardino quando si schiaccia verso il basso la maniglia. Eventuali detriti nel combustibile, sia esso ruggine o sporco dal serbatoio o anche la vernice che si accumula nelle linee benzina nel tempo, può alloggiare nell'orifizio e parzialmente bloccarlo o spessorare aperta. Filtri carburante contengono schermi molto sottili per catturare le impurità, e questi schermi saranno intasare nel tempo. Una pulizia professionale sarà spesso rimuovere eventuali residui o vernici che viene catturato nella schermata o rende passato.
Iniettori a solenoide mancata
Il meccanismo elettromagnete che muove il cardine può rompersi o usurarsi nel tempo. Il solenoide dell'iniettore è molto potente, ma non è progettato per rimanere attivo per più di pochi millisecondi. Se il solenoide viene alimentato più a lungo di quanto dovrebbe - sia a causa di un computer re-tune o malfunzionamenti elettrici - supererà la sua sicurezza "duty cycle" e burn out. Ma anche senza manomissioni aftermarket, le bobine di campo del iniettore può malfunzionamento, proprio come si potrebbe in un alternatore. Le boccole all'interno dell'iniettore, quelli che mantengono l'asta in movimento rettilineo, possono anche portare via, causando l'asta di traverso cazzo e riagganciare in
Danni iniettore. Ai Componenti
perdite di tenuta interna non sono rari, in particolare su iniettori più grandi. Secondo il disegno, un iniettore può contenere più anelli di tenuta che contengono e controllano la pressione del carburante nell'iniettore. La molla di ritorno all'interno del vostro iniettore può indossare anche fuori, causando l'iniettore per appendere aperta a cicli di lavoro o di regimi elevati. Questo causerebbe l'iniettore per funzionare normalmente a bassi regimi, quindi sviluppare un tiro mancato a velocità più elevate. Danni Pintle non è raro, non è qualcosa che si verifica generalmente all'interno del motore, ma può facilmente verificarsi a seguito di un lavoro di installazione raffazzonata. Meccanica sono stati conosciuti per cadere iniettori o piegare cardini durante l'installazione, ma i detriti catturati in ugello iniettore può fare la stessa cosa.