L'impianto di scarico ha l'importante compito di dirigere e di espellere i gas di combustione dal motore fuori il tubo di scappamento. Talvolta restrizioni bloccano il flusso di gas combusti e causare perdite. Altre volte i tubi del sistema di scarico e componenti possono allentare i loro connessioni, che può causare perdite che può essere visto e sentito. L'impianto di scarico inizia con il collettore di scarico e termina al tubo di scappamento. Tutto tra la parte anteriore e posteriore del sistema di scarico può essere controllato per perdite e riparato. Scarico Collettori
La guarnizione collettore di scarico prende un sacco di punizione nella forma di espansione e contrazione. La guarnizione può fallire a causa delle sollecitazioni e pressioni che deve subire e di solito dà segnali di pericolo. Sibilo o popping rumori provenienti dal collettore indicano una possibile perdita. Qualsiasi fuliggine nera dentro e intorno la superficie di accoppiamento del collettore alla testa indica sfuggire gas di scarico. Cercare fili spina fuso, in cui il calore eccessivo ha causato bruciore. Un altro indicatore sarà la liberazione di monossido di carbonio che entra nel vano passeggeri. Esalazioni di monossido di carbonio possono causare vertigini, nausea e confusione. Collettori di scarico Cracked possono emettere rombo forte o "plapping" rumori, a volte in una frequenza molto bassa.
Collettore di COLLETTORE
convertitori catalitici deve essere controllato per la corrosione ed il blocco.
Il collettore di collegamento collettore in genere ha una grande guarnizione in grafite o di una sfera di metallo e flangia di presa di tipo. Nelle vetture con trazione anteriore, questa joint prende un sacco di flessione dal movimento del motore durante il cambio e duro accelerazione, provocando il giunto di flettere e usura. Perdita da questa joint guarnizione causerà spesso suoni rimbombanti molto forte e odore come carburante incombusto. Fumo nero a volte può emettere da questo comune. Qualsiasi scolorimento in questo comune, come l'accumulo di carbonio fuliggine striature o nero punterà ad una cattiva collettore per testata di giunzione del tubo. Ancora una volta, monossido di carbonio è un pericolo reale in questo settore.
Catalizzatore
Il catalizzatore di ri-brucia carburante eccessivo che è venuto dal camera di combustione, utilizzando calore estremo ed una reazione chimica. Se fa troppo caldo sarà scolorire sulla carcassa esterna (sotto gli scudi), mostrando un modello multi-color arcobaleno, segno che ha bruciato internamente. I pellet chimici all'interno del convertitore darà fuori un odore di uova marce quando il motore si è riscaldato. Un convertitore intasato o saturo creerà enorme contropressione che invierà i gas di scarico all'indietro e fuori attraverso i punti di minor resistenza, come il collettore di intestazione comune o la guarnizione del collettore di scarico. Un convertitore catalitico male deve essere sostituito immediatamente.
Marmitte e risonatori
Silenziatori e risonatori smorzare il rumore di scarico e può essere trovato montato a metà strada sotto il telaio o al estremo vicino al tubo di scappamento. Raccolgono il più condensa e possono arrugginire dall'interno verso l'esterno. A volte i fori di scarico possono essere viste sui loro involucri inferiori. L'acqua arrugginita gocciolante fuori i fori di scarico indica interno ruggine, dove i deflettori sono peggiorate. Silenziatori e risonatori tipicamente ruggine a partire dal basso. Quindi, qualsiasi sfaldamento o metallo marcito indica un fallimento parziale o completa della struttura interna e una perdita può essere previsto in questa zona prima di troppo lungo.
Tubi e giunti componenti
Qualsiasi luogo nel sistema di scarico dove le coppie di serraggio di un tubo di una marmitta, catalizzatore o risonatore può indebolire e spezzare. Giunti lasceranno il posto prima, sia meccanicamente sigillato o saldato. Altre zone sospette per perdite includeranno luoghi dove presenti curve strette nel tubo, come il ciclo di over-the-asse. Tubi e silenziatore ganci possono liberarsi e lasciare che il blocco di scarico, colpire e abrasione altre parti del telaio, eventualmente causando danni meccanici.