Se si vede l'acqua gocciola o vapore galleggianti dal tubo di scappamento non c'è probabilmente del liquido di raffreddamento di entrare nelle camere di combustione. Antigelo è gestito attraverso il blocco motore per raffreddare il motore. Se il liquido di raffreddamento si sta facendo strada nel gas di scarico, una perdita o crack sono le uniche cause possibili. Un processo di eliminazione è il modo migliore per determinare la causa e per ottenere la vostra macchina indietro per ordine di marcia. Individuare il problema
Inizia l'auto e lasciarlo girare al minimo per qualche minuto. Osservare il fumo bianco e l'acqua che fuoriesce dal tubo di scappamento. Se fumo bianco comincia a scappare subito, l'acqua comincia a gocciolare come la macchina si scalda, e il tuo scarico profuma di antigelo, c'è una perdita di liquido refrigerante all'interno del motore. Eseguire due controlli finali aprendo il radiatore (se fresco) e cercare l'olio che galleggia sulle acque, e tirando il vostro asta di livello e alla ricerca di una emulsione lattescente (antigelo miscelato con l'olio) su di esso. Questi sono entrambi chiari segni di una perdita di liquido di raffreddamento.
Il fumo che fuoriesce dal tubo di scappamento è in realtà vapore e appariranno più grigio che bianco a colori, se esaminati da vicino. L'acqua è il risultato di un accumulo di quello stesso vapore come si fa strada attraverso il sistema di scarico e fuori dal tubo di scappamento dove si condensa dalla sua forma di gas di nuovo in liquido.
Testa guarnizioni sono spesso Causa
Una guarnizione di testa difettosa è la causa più comune di tali perdite di liquido refrigerante, ed è il più economico per risolvere i possibili problemi. Se la sostituzione della guarnizione di testa risolve il problema, quindi non è richiesta alcuna ulteriore azione. La guarnizione è un pezzo a basso costo che stabilisce tra la testa e il blocco motore, creando un sigillo. Anche se può sembrare un elemento insignificante quando lo vedi da vicino, questa è una parte essenziale del motore e può benissimo essere la causa dei tuoi problemi. Il meccanico potrà confermare una perdita del refrigerante con un test di pressione del sistema refrigerante. Se il sistema di raffreddamento non mantiene la pressione, questo indica una perdita interna.
Digging Deeper
Verifica della compressione del motore è il passo logico successivo nella processo di soluzione del problema. Se la compressione è bassa si può avere uno dei tre problemi. Ci può essere una fessura nella testa o nel blocco. Ognuna di queste cause potenziali può significare costose riparazioni. Il vostro meccanico sarà in grado di eseguire una serie di test sul vostro motore di eliminare ognuno di questi come la causa e risolvere il quale è il colpevole. Avere il vostro meccanico di testare il tuo blocco motore e la testa per crepe. Se c'è una crepa nel blocco o la testa, le riparazioni sono a volte possibile, ma potrebbe essere necessario sostituire il motore. Crepe sono causati da guasti nei metalli che compongono il blocco e la testa o. Questi difetti nel metallo sono rilevabili dal proprietario macchina finché non si verifica la fessura e sono il risultato del processo di colata durante la produzione. Le crepe possono anche essere causati dall'uso di parti non corrette o non corretta installazione di parti, o mettendo acqua fredda in un motore surriscaldato.
Bad Anelli
Bad pistone anelli possono anche essere una causa di fumo biancastro-blu nel vostro scarico, ma in questo caso il fumo viene prodotta da petrolio e non refrigerante. Anelli sono come suono, pezzi a forma di anello di metallo che si trovano nella testa di ciascun pistone creando una tenuta contro la parete del cilindro come si fa strada su e giù il cilindro. Questi anelli possono usurarsi nel tempo. Quando usura eccessiva, gli anelli permetteranno olio di motore di penetrare nella camera di combustione e da lì, lo scarico. Se gli anelli sono un problema, possono essere modificate senza danni per il resto del motore, anche se è costoso in termini di manodopera.