Nel corso degli anni, auto e moto produttore giapponese Honda ha guadagnato la fama non solo per la sua line-up di veicoli, ma anche per le sue innovazioni per ottimizzare le prestazioni del motore. La principale di queste innovazioni è Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, noto anche come VTEC, e Intelligent accensione Dual e sequenziale, o i-DSI. Ma è un sistema migliore rispetto agli altri? Nozioni di base degli alberi a camme
Motori a combustione interna dipendono valvole di aspirazione per far entrare aria /miscela di carburante nel cilindro per la combustione e valvole di scarico di lasciare la miscela bruciata fuori dal cilindro. Le valvole devono aprire e chiudere a intervalli specifici, e un albero a camme si occupa di questo. Un albero a camme è fondamentalmente un albero di metallo lungo con lobi sporgenti. Ogni volta che l'albero a camme ruota, i lobi azionare altri meccanismi, quali sollevatori, aste o bilancieri al fine di spingere alcune valvole aperte e lasciare che altre valvole di chiusura attraverso un meccanismo a molla.
Problemi di temporizzazione
appassionati di auto ad alte prestazioni
trovano comunemente un problema con le loro auto veloci: non erano che una buona prestazione a bassa velocità. Questo perché i motori da corsa abituati ad operare a velocità elevate hanno esigenze molto diverse rispetto ai motori progettati per andare a velocità più basse. Per esempio, motori da competizione hanno una temporizzazione più lunga nella apertura del suo valvole di aspirazione e scarico. Valvola a sollevamento gioca anche un ruolo chiave: maggiore di ascensore valvola si apre, più miscela aria-carburante entra nel cilindro e più si brucia, che produce più potenza. Tuttavia, i motori standard, tendono ad avere i numeri di valvola di risalita più bassi.
Variable Valve Timing
Questo dilemma è stato risolto con l'arrivo della fasatura variabile, o VVT, sistema. Prima di questo, i progettisti ottimizzato con il posizionamento e la forma dei lobi della camma nel camme, raggiungendo un compromesso di performance tra velocità di motore basse (misurata in giri al minuto o RPM) e superiore velocità RPM. VVT permette in sostanza fasatura delle camme da cambiare, offrendo una maggiore efficienza e di potere su una più ampia gamma di giri del motore.
VTEC
precedenti sistemi di fasatura variabile esistevano, ma Honda VTEC sistema si è distinto dal coro. Funziona impiegando più camme di diverse dimensioni in camme, così come diverse bilancieri posti accanto all'altro. A velocità RPM bassi, soltanto alcune delle camme azionano sui bilancieri, che a sua volta sollevare le valvole. Queste camme sono sagomate in modo che solo la giusta quantità di miscela aria-carburante entra nel cilindro alla volta per ottimizzare l'accelerazione. Ma quando il motore raggiunge un certo numero di giri di un modulo di controllo attiva ciò è fondamentalmente un perno che blocca i bilancieri. Questo permette ad ogni lobo della camma nella disposizione di esercitare forza sui bilancieri, compresi quelli con profili superiori. Questo solleva le valvole ad un grado più elevato, e ottimizza le prestazioni ad alti livelli di RPM.
I-DSI
Nel frattempo, il sistema i-DSI mira a fornire la stessi risultati di tecnologie VVT, ma con un approccio completamente diverso. Piuttosto che armeggiare con disegni a camme per determinare fasatura delle valvole, i-DSI gioca con il calendario delle candele che accendono la miscela aria-carburante una volta che entra nel cilindro. Motori standard utilizzano una candela per cilindro per accendere il combustibile nei momenti chiave, i-DSI utilizza due per cilindro, disposte in diagonale
Come i-DSI funziona
.
La prima candela, che si trova vicino alla valvola di aspirazione, si accende appena il composto è entrato nel cilindro. Il composto comincia a bruciare, la seconda candela accesa, espandendo ulteriormente la fiamma rapidamente in tutta l'area per ottenere una combustione completa. La fase tra le sequenze di accensioni varia a seconda della velocità del motore per la massima economia di carburante e potenza. Per esempio, a velocità RPM intermedio, l'intervallo tra la prima candela di accensione ed il secondo è più pronunciata, mentre ad alte velocità RPM, il sistema fornisce una accensione pressoché simultaneo su entrambe le estremità.
VTEC vs i-DSI
Entrambi i sistemi utilizzano metodi ingegnosi per spremere sostanzialmente le prestazioni di motori relativamente piccoli in tutto il range di giri. Mentre VTEC è associato più con i veicoli ad alte prestazioni, i-DSI è più legata alle vetture compatte, che ancora bisogno di un po 'di potenza sotto il cofano. Entrambe le tecnologie servono i loro fini, e quindi è difficile dichiarare una tecnologia migliore di quella successiva. Tuttavia, in termini di impatto e l'influenza di progettazione, VTEC getta un'ombra più grande, con un sacco di altri produttori che hanno la loro propria versione di innovazione di Honda, anche se con nomi diversi.