Imparando le parti e le funzioni di un sistema di frenata automatica, i proprietari di auto sono più preparati ad affrontare problemi ai freni. Ottenere una migliore comprensione del funzionamento del freno aiuta anche il proprietario spiegare meglio i problemi alla meccanica. Un tipico sistema di frenata automatica ha freni a disco nella parte anteriore e di entrambi i freni a disco e freni a tamburo al posteriore. Ogni ruota ha linee di freno collegati al cilindro maestro. Il cilindro master è il cervello del sistema, e dice i freni per arrestarsi spingendo fluido idraulico attraverso il sistema per i freni indipendenti a ciascuna ruota. Pinza freno
freno casa pinze del pistone del freno e le pastiglie dei freni. La pompa eroga fluido alle pinze freno, e il fluido spinge sul pistone. Le presse a pistone contro le pastiglie e le pastiglie dei freni premono contro il rotore. L'attrito tra le pastiglie ed il rotore ferma la macchina. Calibri hanno bisogno di manutenzione periodica, perché lo stivale sul pistone può strappare, il pistone può portare fuori, e la linea di freno alla pinza in grado di sviluppare crepe né perdite.
Pastiglie Freno
La potenza dei sistemi di freno a disco si basa su attrito. Le pastiglie Brake Assist a fornire l'attrito in un sistema frenante da sfregamento contro un rotore in acciaio. Le pastiglie dei freni sono i primi componenti del sistema per mostrare usura. Pads sono classificate da due tipi di attrito. Attrito abrasivo comporta un tampone organico, che rompe il legame molecolare nel rotore in acciaio. Pastiglie organiche si usurano più velocemente e non resistono vetri ad alta temperatura. D'altra parte, l'attrito aderente dipende da una pellicola di trasferimento viene depositato sulla superficie del rotore. Questo viene fatto pastiglie semi-metallici. L'attrito viene da rompere il legame molecolare dei due, come materiali sulla superficie del rotore. Questi tipi di cuscinetti di usura più lentamente e resistono meglio alle alte temperature. Pastiglie ad alte prestazioni hanno una base semi-metallico con piccole quantità di materiale organico e sono combinati con altri materiali come la fibra di carbonio per formare rilievi più efficienti.
Freno rotori
Il
rotori dei freni sono collegati saldamente ai mozzi delle ruote. Pastiglie del freno sfregano contro i rotori, e l'attrito tra il rotore e il pad ferma la macchina. I rotori non hanno bisogno di sostituire tutte le volte che le pastiglie. Rotori variano, ma il loro spessore è misurato durante l'ispezione, e la meccanica determinare se è necessaria la sostituzione. Rotori possono essere attivati, un processo che prevede di macinare il rotore per rimuovere scanalature profonde e graffi. Le scanalature profonde causano le pastiglie di indossare in modo non uniforme e più velocemente. Un rotore di frenatura è composto da vari metalli, tra cui metalli carburo formanti come vanadio e titanio, ferro e persino rame. Per alcuni rotori, una misura di soli 0,10 pollici può richiedere la sostituzione di tale rotore.