Il sistema di freno idraulico, meglio conosciuto come il sistema frenante a disco, è un miracolo meccanico che molte persone danno per scontato ogni giorno nel trasporto moderno. In realtà, non è stato molto tempo fa che il sistema frenante per auto, autobus e moto usato il freno a tamburo, pastiglie di amianto o di qualche sostanza antinfiammatoria premuto con forza contro il tamburo ruota per fermarlo tramite attrito. Invece, il sistema di freno idraulico, usando il potere della pressione del fluido, è un importante balzo in avanti rispetto al potere di arresto sciatta del freno a tamburo. Il concetto di base
Simile al freno a tamburo, il freno idraulico utilizza la pressione e l'attrito a rallentare un veicolo verso il basso. Tuttavia, a differenza del freno a tamburo, i meccanismi sono molto più precisi, richiedono l'applicazione manuale di meno, e sono più affidabili con l'aggiunta di nuove funzionalità, come ad esempio anti-bloccaggio e anti-scivolo.
Il sistema di freno idraulico tipico usa un'impostazione che include una unità di controllo, un serbatoio per il liquido dei freni, tubi per il fluido di viaggiare attraverso, pinze che applicano la pressione, e rotori che sono dischi collegati alle ruote di veicoli che ricevono la pressione di frenatura. Il sistema è comunemente utilizzato su moto e scooter, auto e costose biciclette di montagna.
L'unità di controllo e freno Linea
Il design freno idraulico ha la situazione di unità di controllo sia come un pedale del freno in una macchina o una leva a mano su una moto. Questa unità di controllo è collegata ad un sistema che è completamente riempita di liquido freni. Nessun aereo è consentito perché degrada il liquido dei freni, di solito glicol-etere basata, e riduce l'effetto di pressione idraulica che il fluido crea. Rimozione dell'aria dalla linea è chiamata "spurgo dei freni" in quanto drena l'aria finché solo olio fuoriesce dal punto di drenaggio. Allora la linea fluido è sigillato e pronto all'uso. La linea è inoltre rinforzato con treccia in acciaio per fare in modo che essa non scoppia o deformarsi sotto pressione.
Il fluido e stoccaggio
fluido non necessario in la linea è conservato in una unità di riserva che attira verso il basso fluido temporaneamente come è necessaria una maggiore pressione. Ciò accade a causa di una depressione creata quando l'unità di controllo invia fluido lungo la linea per creare pressione al gruppo freno stesso. Il vuoto disegna poi fluido dietro per mantenere la pressione. Quando l'unità di controllo della pressione di stampa, il fluido extra rifluisce al serbatoio.
L'arresto Parti
l'unità di frenatura, all'altra estremità della linea del freno , è il freno sistema di arresto. Generalmente questo comporta il gruppo pinza ed il rotore. Il rotore è la più facile da descrivere dei due. Si tratta di un disco di metallo attaccato ad una ruota essendo avvitato sul mozzo della ruota. Questo modo il disco gira alla stessa velocità della velocità della ruota. Quando viene applicata pressione, il disco rallenta e grazie alla connessione rallenta la ruota giù pure.
La pinza scivola parzialmente sopra il rotore come quasi come una mezza ciambella in molti casi. Copre il disco rotore su entrambi i suoi lati piani. Quando viene applicata pressione del fluido, pistoni all'interno della pinza rispondere e premerlo sul Pastiglia resistenti al calore che applicano contro il rotore di filatura in tra pinza. Questo rallenta il rotore. Quando la pressione viene rilasciata, i pistoni e pastiglie rientra e la ruota gira di nuovo liberamente.
Prestazioni migliorate
La quantità di pressione che si crea con il liquido intrappolato in uno spazio ristretto è esponenzialmente maggiore di quella del sistema di freno a tamburo, per cui le prestazioni del freno idraulico è superiore. Ci vuole anche poco pressione dalla centralina per creare il significativo potere di arresto, così è più comodo e preciso nelle prestazioni. Non è una sorpresa che il sistema di freno idraulico è diventato la potenza frenante di serie di veicoli rispetto al sistema frenante a tamburo oggi.