Pastiglie freno si usurano come parte del loro normale funzionamento. Più nuovi veicoli sono in genere dotati di sensori che nota quando tamponi sono sempre sottili, i sensori si accendono una spia nel cruscotto in modo che il conducente conosce l'assemblea ha bisogno di attenzione. Veicoli senza sensori spesso forniscono indizi nella forma di un odore di bruciato in frenata brusca; creato da le pastiglie di polvere lascia sul rotore. Come le pastiglie si avvicinano ad essere consumato, generano più calore, bruciando la polvere nel processo. Tutti i gruppi di frenatura quattro devono essere controllati regolarmente. Perché Bed In
prestazioni del freno è influenzato negativamente da un povero pad /partita rotore. Nuovi rilievi non sono abbinati ai rotori hanno aderenza e una procedura di rodaggio, chiamato "assestamento", consente la nuova combinazione di funzionare insieme. Se questa procedura non viene seguita rigorosamente alle istruzioni del produttore, le prestazioni di frenata sarà probabilmente fortemente diminuita. La mancata Bed-in modo corretto nuove pastiglie può anche portare a una sensazione le vibrazioni - spesso chiamato "shimmy" - in frenata. Shimmy è molto scomodo, ma trasmette attraverso il piantone dello sterzo per le mani del guidatore e attraverso la sospensione per l'intera vettura
L'importanza di Assestamento del
Bedding-. in deve essere effettuato gradualmente e con cautela. Dave Zeckhausen di Zeckhausen corsa osserva: "Le prime applicazioni dei freni si tradurrà in potenza frenante molto poco. Utilizzare con cautela i freni un paio di volte a bassa velocità, al fine di costruire un po 'di grip. "Nuovi rilievi depositare uno strato microscopico di un materiale chiamato pellicola di trasferimento, che aiuta nel processo di matching. Fatto in modo troppo aggressivo, il processo di costruzione di calore per trasferire il film può effettivamente causare perfettamente buoni rotori a ordito e può anche portare ad un deposito irregolare della pellicola di trasferimento e il shimmy che è sintomatico. Buona biancheria da letto-in procedure può anche ridurre stridio. | Photos.com rotori
rotori usurano relativamente raramente, ma possono essere segnato da rilievi fortemente usurati, e loro dovrebbe essere rifinito - o "trasformato" - per rendere la loro superficie liscia come nuovo nel montaggio tamponi freschi. Il processo di tornitura elimina anche qualsiasi traccia di pellicola di trasferimento lasciati dalle pastiglie precedenti. Gli esperti di Tire Rack scrivono, "Residui dal composto pad precedente sulla superficie o una superficie irregolare su un rotore utilizzato sarà perché le pastiglie di presa-slip-grip antiscivolo che passano sopra la superficie del rotore sotto pressione." E ' prassi del settore che pad garanzie vengono invalidati se dischi non siano sostituiti o riemersi,. dei rotori devono essere professionalmente controllata per assicurarsi che siano liberi da addirittura deformazione microscopica
Bedding-in Procedure
Diversi produttori consigliano diverse procedure specifiche per i loro prodotti, osservare le istruzioni fornite con i nuovi pattini. Non trainare un rimorchio o in caso di eccesso di peso a bordo mentre la biancheria da letto-in. Essere consapevoli alcuni degassamento si verifica da le pastiglie nuove, mentre assestamento, in modo un odore insolito e anche un po 'di fumo visibile non è motivo di preoccupazione. In genere, il processo prevede di guida moderata tra i 300 e 500 chilometri - Medio significa evitare le frenate brusche - e poi, in un luogo sicuro, la decelerazione da circa 60 mph a circa 30 tra i cinque e 10 volte. Fermamente applicare quindi rilasciare i freni durante questo processo, invece di "trascinamento", e attendere almeno 30 secondi tra ogni applicazione per consentire un certo raffreddamento. Il calore generato dalla frenata è esponenziale; gran lunga più è generata durante la frenatura da 80 a 60 mph che da 60 fino a 40, in modo da osservare le indicazioni accuratamente. Evitare di venire ad un arresto completo, questo può lasciare un'impronta del pad sul rotore che avrà un impatto negativo sulle prestazioni future. Alcuni produttori raccomandano fare due o tre fermate di emergenza da circa 45 mph. Il veicolo dovrebbe poi essere parcheggiata, senza distribuire il freno di stazionamento, per tutto il tempo che ci vuole per tutti i corpi freno a raffreddare completamente. Piena corrispondenza e prestazioni ottimali può essere previsto entro 500 a 1.000 km di guida regolare.