Come la tecnologia detta la cadenza di tutte le cose meccaniche, in modo da esso ha dettato la marcia di riparazione nel settore automobilistico. Anche se c'era una volta, il meccanico esperto potrebbe aver utilizzato una sosta metro e set di getti carb di rimanere davanti, specialista di riparazione di oggi deve essere uno specialista in effetti. Dal computer ad alta velocità per gli analizzatori dei gas di scarico, cassetta degli attrezzi di oggi è MIT laboratorio di ieri, e si rivolge ad automobili che corrispondono a questi livelli di sofisticazione con il proprio. Auto Tecnologie
computer a stato solido hanno preso il sopravvento come centro nevralgico della moderna diagnostica dell'automobile, l'esecuzione e il monitoraggio di tutto, dai giri del motore alla pressione dei pneumatici. Questo da solo ha reso necessaria una rivoluzione nella mentalità e gli strumenti necessari per riparare una macchina nuova, e si presenta come una benedizione e una maledizione. Da un lato, le automobili Tech-driven di oggi sono più affidabili di quelli di un tempo, e sono in gran parte auto-diagnosi. Il rovescio della medaglia è che molti meccanici privati, che tendono a pagare molto meno di concessionarie per la riparazione, sono molto indietro concessionari in termini di essere in grado di riparare i veicoli moderni in un modo efficiente.
Tech Tools
Una grande parte della ragione meccanica privati sono dietro i rivenditori è il costo e la disponibilità degli strumenti necessari. I concessionari hanno a loro disposizione una vasta gamma di analizzatori di computer (sia per la diagnostica di bordo e le emissioni dal tubo) per scoprire la fonte di disturbi automotive.
Dyno Testing
In parole povere, un banco dinamometrico a rulli è usato per posizionare il carico su di una macchina auto-treno al fine di testare la sua potenza, la mappatura di carburante e le emissioni sotto carico. Questo da solo ha cambiato il panorama della diagnosi automobilistica e messa a punto quasi irriconoscibile, poiché sintonizzatori ei meccanici possono ora fare i tempi e adeguamenti carburante al volo per i massimi livelli di potenza e di efficienza possibili.
Emissioni Testing
Un tempo, le auto sono state sintonizzati per estrarre la maggior quantità di energia dell'aria in entrata e combustibile da, non importa quello che è venuto fuori l'altra estremità. In questi giorni di prove per le emissioni obbligatorie, molti meccanici hanno imparato a utilizzare gli analizzatori dei gas di scarico per verificare la conformità delle emissioni in cambio di un contratto governativo per farlo.
Istruzione
meccanica di oggi devono avere una grande educazione più formale rispetto a quelli del passato perché il livello di formazione richiesto per diagnosticare e riparare le auto di oggi non è così diversa da quella richiesta del personale di terra jet 20 anni fa. Istituti come UTI in genere prendono tra i 18 ei 36 mesi per addestrare un meccanico al luogo di competenza affidabile.
Il Futuro
si può aspettare le auto del futuro a diventare sempre più complicato, costoso e difficile da riparare quanto non siano oggi. Ciò richiederà una maggiore quantità di diversificazione da parte dei meccanici privati, che saranno costretti a mantenere uno staff composto da specialisti che non fanno altro che lavorare su sistemi specifici. Anche se gli strumenti essenziali necessari per mantenere un'automobile probabilmente non cambierà molto nei prossimi 50 anni, sarà chi li usa che ricevono il più grande revisione di tutti.