Freni di scarico (aka Jake Jacobs o freni) sono un modo collaudato per ridurre l'usura dei freni su autocarri pesanti, e aumentando la sicurezza in discesa. Dopo l'installazione di una di queste valvole a farfalla semplici, il guidatore può controllare efficacemente l'accelerazione in discesa senza utilizzare i freni a pedale, che possono surriscaldarsi rapidamente e cedere sotto un uso continuato. Tuttavia, così come potrebbero funzionare, freni di scarico possono verificarsi errori causati da entrambi usura generale e il loro utilizzo improprio. Spegnimento
La situazione: Un driver impegna il freno motore, e si impegna per un paio di secondi prima di rilasciarlo. Questa condizione di solito è causato da una perdita di gas di scarico a monte, o una guarnizione soffiato. In entrambi i casi, il freno motore non riceve la pressione deve rimanere aperto. Questo è un problema sempre più comune in molte invecchiamento freni scarico aftermarket perché avrebbero potuto venire con guarnizioni inferiori della fabbrica.
Sferragliare
moderni freni scarico in genere non sfogare direttamente verso l'esterno come unità di vecchia scuola, motivo per cui i nuovi rimorchi solo emettere un ringhio stabile in frenata invece del fucile-forte crepitio di un tempo. Se si sente un forte crepitio quando il freno motore è inserito, quindi c'è una perdita o sulla tangenziale di scarico, collettore di scarico o guarnizione di freno motore.
Turbo surriscaldamento
Lo scopo di un freno motore è quello di ridurre o eliminare il flusso di scarico completamente, il che significa che il collettore di scarico e turbina deve contenere tutto il calore accumulato di scarico. Motori turbo-diesel di fabbrica già in ferro molto difficili fusioni turbo per affrontare questo problema di calore-affondamento, ma anche loro possono essere sopraffatti e cominciano a fondere.
Motore Surriscaldamento
Questa condizione può venire su molto rapidamente, soprattutto se i giri del motore troppo elevati, mentre il freno motore è inserito. L'attrito creata da un motore acceso e la piccola quantità di gasolio iniettata ancora crea una grande quantità di calore, che il motore non è in grado di eliminare quando lo scarico è bloccato. Mentre fuori giri il freno Jake può portare ad un rapido surriscaldamento localizzato e la sicurezza lo spegnimento del motore.
Fuori giri
Anche se quasi tutti i moderni turbo-diesel avere una sorta di sistema di auto-protezione di intercedere in caso di surriscaldamento, anche il migliore progettato non può far fronte a un incontrollato fuori giri. Se la trasmissione è troppo bassa di una marcia per la collina di discendere, un freno Jake potrebbe applicare una forza sufficiente per attaccare la trasmissione in cambio e fuori giri il motore fino al punto di distruzione.